1目的及意义

1.1、选题背景

大连周水子国际机场（以下简称“大连机场”）是国际定期航班及国内重要干线机场、辽宁省航空运输网络中心机场之一、北京和沈阳等国际机场的备降机场以及南航大连分公司基地机场。

大连机场2016年主要航空业务量统计数据如下：旅客吞吐量达到1525.8万人次，较2015年增长7.8%，在全国民航机场排名第22位；货邮吞吐量14.9万吨，较2015年增长8.7%；飞机起降12.76万架次，较2015年增加8.4%。

大连机场现有跑道、滑行道、机坪大部分始建于1984年甚至更早，部分当时建设的滑行道和机坪水泥混凝土道面目前仍在使用，至今已经运行了33年以上。跑道及部分相邻联络道于2005年进行了沥青混凝土加铺，至今已经运行12年，道面沥青混凝土老化严重，经常出现各种病害。

随着大连机场航空业务量的迅速增长，机场飞行区运行和管理压力日渐增大；同时，机场道面老化日趋严重，不断出现的各种病害在一定程度上影响了机场的运行安全和运行效率，并大幅增加了道面维护的工作量。为解决飞行区道面现状与机场发展的矛盾，提高机场运行效率和安全保障能力，需要对跑道与相邻联络道道面进行加盖大修，根据工程建设投资管理要求完成跑道与相邻联络道加盖工程可行性研究。

1.2、国内外研究现状

沥青道面因其本身具有平整、舒适、噪音低、养护方便、对飞机振动小等优良性能在国际上机场工程建设中得到了广泛应用。国外新建机场道面首选为沥青道面，大多采用的是沥青稳定类基层柔性道面结构。经过多年的应用于研究，柔性道面在国外已有了较为全面的技术支持，是未来机场道面修建的发展大趋势。

然而我国因历史、技术、习惯、决策等原因在机场工程建设的沥青混凝土使用比例上与国际上有着不小的差距。我国现有民用机场道面多为水泥混凝土道面，只有少数几个机场采用沥青混凝土道面。7~80年代我国建造的水泥混凝土道面现已进入使用中后期，存在大量严重病害，在民航事业中已不能较好地承担相应职能，甚至存在许多严重的安全隐患。主要改造方案便是对原有水泥混凝土道面板进行修补，并在其上加铺沥青混凝土层。相对国外而言，我国机场沥青混凝土道面的工程应用较少，有关机场水泥混凝土道面加盖沥青混凝土层的技术研究论文较少，且大多集中在2000年以前，理论研究相对匮乏；对于旧水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层后形成的复合型道面结构，还没有足够系统、先进、合理的标准与规范。但近年来，随着技术手段和实践经验的日趋成熟，沥青道面在大规模机械化施工的便捷性和可以快速开放交通等方面逐渐累积了显著的优势，使越来越成为我国机场道面改造（特别是不停航施工改造）的首选结构形式。

1.3、选题意义