文 献 综 述 1. 国外相关研究现状 日本早期隧道照明规范中，很多学者将自己的研究成果[1]总结在其规范之中，日本的Nakamichi和Narisada等人，采用动态模拟过程，在动态背景之下，实验人员通过隧道的过程中，注视隧道内物体的时间和隧道背景亮度的关系，但是国际照明委员会CIE选择了Schreuder的研究结果作为推荐标准的依据，在1973年出版的文献23-1973[2] 中提到了隧道照明的推荐值，通过这项文献得出了一个理论：驾驶员驾驶车辆驶入隧道 的时候，眼睛会有一个适应性，而该适应性取决于驾驶员之前的照明史，并且在心理学 的研究加持之下，隧道入口段的亮度要以驾驶员在隧道入口前进入隧道的安全停车值来 设计[3]。

2. 国内相关研究现状 在2000年之前，我国隧道照明设计是依据《公路隧道设计规范（JTJ026-1990）》。

这方法规范提出的体系用起来简单便捷，方便工程上使用，但对于视觉功效却考虑的很 少，2000年新《公路隧道设计规范（JTJ026-1999）》开始颁布实施。

该规范对隧道的照 明对于驾驶员的视觉特性的影响加以说明，随着对隧道照明的深入考察研究，国内许多 学者开始运用新的方法进行研究，并且得出了很多新的研究成果，对于更多的对驾驶员 视觉特性的影响因素的影响过程原理也变得清晰。

在隧道设计中，隧道的种类分为城市隧道，公路隧道以及高速公路隧道，并且隧道 根据长短不一也分为短隧道和长隧道，公路短隧道照明环境对驾驶员生理的影响[4] 一文在对隧道进行研究中，着重突出了短隧道情况下对驾驶员生理的影响，短隧道对于 照明的设置存在着下限，所以需要对其研究，作者通过眼动仪等通过实地实车实验，得 到短隧道照明环境的不同对驾驶员的生理影响较大，应结合安全、运营等因素决定短隧 道是否设置照明等。

在特长隧道灯光带对驾驶员视觉信息获取的影响[5]一文中，作者通 过在高速公路特长隧道中进行实验，驾驶员在行车过程中，既受环境的影响，又会自身 主动地去采集信息，通过眼动仪采集到的数据显示，灯光带对于驾驶员的视觉特性有明 显影响但不会吸引驾驶员的长时间注意，由于长隧道容易给驾驶员带来单调疲劳感，所 以需要减轻环境单调对驾驶人的影响。

灯光是驾驶员在行驶过程中影响驾驶员最大的因素，长安大学胡馨月的硕士毕业论 文公路隧道照明对驾驶员动态视觉影响研究[6] 一文中，通过对驾驶员的视觉、心理的影 响，并且通过三种不同的车速进行实验，然后在变动隧道照明亮度的情况下，得到最适 合驾驶员行驶的靓度照明指标，使该指标更适合驾驶员的视觉响应特点，并且在车速越 快的情况下，人眼的反应时间越长。

驾驶员发现障碍物的能力和隧道照明的能耗是一种 动态平衡，重庆大学彭力的不同照明水平下驾驶员发现隧道内障碍物能力研究[7]建立了 四种工况照明模型，通过眼动仪的实验，得到了适当降低调整照明有助于节能，但洞外 光的情况也会要求隧道调高照明，但是最重要的还是要在运营时满足驾驶员视觉需求的 最低功率。

前两者研究灯光对驾驶员视觉特性的影响的时候，使用眼动仪得到瞳孔面 积、注视时间、扫视幅度等因素，在重庆大学胡英奎的考虑驾驶员视觉适应的公路隧道 入口段亮度确定方法[8]一文中，主要研究瞳孔大小面积的变化，建立驾驶员进入隧道过 程中瞳孔面积变化速率最大值与各项参数之间的数学模型，并且根据不让驾驶员产生视 觉障碍的前提之下，得到驾驶员瞳孔面积变化达到临界速率时隧道入口段的最低亮度。

对于高速公路的研究中，长安大学王辉的硕士毕业论文高速公路长隧道路段驾驶人 眼动特性研究[9]和田晶晶的高速公路隧道环境对驾驶人视觉特性的影响[10]两篇文章对高 速公路研究视觉特性，二者也都是通过眼动仪的数据进行分析然后得出数据， 高速公 路驾驶速度快，驾驶员所需要的反应时间较一般情况下长，所以在研究的时候就对于注 视的区域进行分析，出隧道前注视点重点关注隧道出口及附近路面、前后视镜，出隧道 后注视点主要分布于前方交通场景。