1.1、 目的及意义

本次选题是在吴川市和湛江新机场之间规划建设一条一级公路，设计的资料是以此实际项目的地形和地质条件为基础，根据给定的交通量来完成本次毕业设计。湛江机场迁建是省委、省政府的重大基础项目建设，已列入省“十二五”发展规划，同时，也是粤西振兴发展的重大基础设施项目。在这种背景条件下，在吴川市区和湛江新机场之间规划建设一条快速路，从而实现吴川市区和机场之间的便捷连接，能够有效地改善吴川市的交通条件和投资环境，加快吴川市经济的发展，对加强湛江粤西龙头和环北部湾中心城市的地位等都具有重要意义。

本次设计的目的是熟悉公路设计的全过程，掌握公路设计的基本原则、基本方法、基本程序和基本技术，获得公路设计的基本训练，并完成指定区域公路的施工图设计。同时培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础.

通过毕业设计，使各方面的知识系统化、实践化、锻炼我们调查研究、收集资料，查阅资料及阅读文献的能力。也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识。以符合规范为前提，认真设计有所创新，在提高自己全面分析能力的同时，还增强自己的创新意识。

1.2 、国内外的研究现状分析

交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济各个领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散等任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业，城市和乡村，生产和消费的纽带，它在国家的政治，经济，军事，和文化建设中具有重要作用，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。

1.2．1国内现状概况：

高速公路属于高等级公路,其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。高速公路以“高速”的突出优势成为公路运输的主要交通设施。例如美,德,法三国高速公路里程分别占各自国家公路里程的1.4%,1.7%和0.9%,但承担运输量却占公路总运输量的23%,25%和5%。至2008年,我国高速公路通车里程达到6.03万km。中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路长373km。1988年10月31日,上海至嘉定18.5km高速公路建成通车,使中国大陆有了高速公路。此后,我国高速公路建设突飞猛进,2004年8月底突破了3万km,比世界第三的加拿大多出近一倍。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款,其中银行贷款占了很大比重。

随着我国高速公路的发展,在总结高速公路建设前期工作经验的基础上,大专院校和交通部公路科研所、公路规划设计院等有关单位通过吸取国内外公路网规划的有益经验和科学理论,并考虑我国近年公路发展中的实际问题,对适合我国国情的高速公路线形设计方法等方面开展了局部性研究,提出了一些合理、实用的研究方法和设计方法。这些研究为目前标准和规范的制订提供了一定的依据。但由于我国的高速公路建设起步较晚,这些研究没有纳入统一规划的轨道,未能形成高速公路线形组合设计的理论核心和框架,尤其是我国目前的交通组成、交通管理方式等方面与国外有明显的差别,因此很难直接引用国外的研究成果。目前开通的高速公路因线形不合理而造成的交通事故发生率仍然很高,由此而造成的经济损失十分惊人。可见我们在高速公路线形设计方面的研究和应用仍存在着缺陷,非常有必要对我国高速公路的线形设计进一步研究。我国高速公路的建设及存在的问题(1)管理体制不合理。我国对高速公路运输管理尚未形成一种科学、规范的管理体制结构,其突出表现为:①交通、公安两部门均对高速公路进行管理而导致政出多门、职责交叉、推诿扯皮现象时有发生;②对高速公路的管理按行政区划设置管理机构,当高速公路跨越多个省市时,因经济利益关系常常出现、各自为政的现象,给高速公路全线的统一管理带来诸多困难。(2)管理法规不健全。目前我国统一的专门适于高速公路管理法规很少,已有的规定过于笼统、缺乏针对性,致使执行过程中适应性差、管理力度不够。由于无统一的法律可依,使得同一性质的案例在不同地方其处理结果大相径庭,造成当事人双方的合法权益难以正常维护。(3)建设理念和服务意识落后。目前在我国高速公路建设和管理中存在严重的重建轻管的现象,造成了很大的资源浪费。如一些地方花巨资购置的监控设备、养护设备经常处于半闲置甚至半瘫痪状态,造成了国家投资的严重浪费或由于建设资金不足,一些急需的营运、管理设备难以到位,致使一些已建成且投入营运的高速公路形成建设与管理上的问题