1.目的及意义（含国内外研究现状分析）

1.1研究背景

目前，我国已是世界上公路隧道最多、发展最快的国家。截止至2016年已有公路隧道达15181处，总长14039.7km。其中，特长隧道815处特长公路隧道815处, 长3 622.7 km, 长隧道3 520处, 长6 045.5 km。然而，在道路交通中，公路隧道路段为极易发生交通事故并产生较大事故后果的咽喉位置，并且较普通公路路段，事故总数，伤亡人数及经济损失的比例更高，发生事故后处理更为困难，易造成群死群伤的情况。经研究结果表明，隧道出入口区段事故发生率最高，隧道出入口交通事故发生的概率是普通公路的2倍，且多由超速行驶引发，事故严重程度较隧道中段道路更高。公路隧道入口段的视觉负荷高于隧道出口及隧道中部，常常发生车辆偏离车道而撞击隧道洞门，超速而追尾的情况。

在我国，农村公路隧道为公路隧道的一大部分，对于减少运输成本，避免资源浪费，缩短运输距离有着显著的效益。但是，农村公路隧道多位于中西部山区，自然条件及经济条件较差，交通流构成复杂及照明成本高，使得开灯率较低，存在着严重的安全隐患。

1.2研究目的及意义

我国贵州、四川、浙江、湖北等地已开展发光诱导设施应用，主要采用反光环，能改善隧道入口视觉环境，但由于没有参考标准和依据，各地各隧道设置不统一，存在许多问题，如设施单一、设施设置杂乱、设置范围不明确等。因此分析和研究农村公路隧道事故特征，优化设计隧道入口视线诱导系统，对实现节能与交通安全的和谐统一，改善公路交通安全有着重要的影响。

1.3研究现状

1.3.1隧道入口交通安全研究

在公路隧道运营过程中，不安全因素主要是指火灾和交通事故两个方面，以及由此产生的再生性灾害，而隧道火灾是由交通事故或车辆起火等原因引发^[1]。根据国外关于隧道安全的规定，欧洲各国的公路网络中的隧道有着一个统一的最低安全标准。公路隧道将被分成五个等级，分级的依据是隧道的类型与交通量。一级隧道必须满足最严格的安全需要，并且每一级必须具备相应的安全设备^[2]。我国对交通安全设施的系统研究开始于 20 世纪 80 年代，主要针对安全设施的材料、结构形式、设计原则、道路交通安全设施的规模和技术标准展开研究，并借鉴了外国有关技术规范；随着实践的不断探索，我国基本上也完成了标准规范体系的制定，并将“安全、环保、舒适、和谐”的公路设计理念融入到了交通安全设施系统的设计工作中，涉及的领域包括路侧安全设施设计、视线诱导设施设计、标志标线设计和安全设施与景观的协调等领域^[3]。

Nussbaumer Cornelia研究发现：在隧道内单向交通发生交通事故的几率高于双向交通，而双向交通的事故死亡率是单向交通的 2.3 倍；不管是双向交通还是单向交通，隧道入口处发生交通事故的几率均较大。赖金星^[4]经研究发现：隧道出入口是交通事故发生频率最高的位置，为公路的事故黑点处，统计分析得到事故比例可高达58%。然而，在公路隧道中，农村公路隧道的数量占绝大多数，由于道路等级较低，农村公路隧道的形式几乎均为单洞双向式，并且其自然条件及经济条件较差，交通流构成复杂及照明成本高，使得开灯率较低，从而导致农村隧道入口的安全问题更加严峻。