1.1前言

桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。随着地质地形的多变、桥梁结构设计理论的逐步完善以及现代建造技术的飞速发展，现代桥梁已经逐渐形成了各种结构和不同手受力体系的形式。按照受力体系分类，桥梁有梁、索、拱三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主，此外，由上述三大基本体系的相互组合，派生出在受力上也具组合特征的多种桥型，如刚架桥和斜拉桥等。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种横跨长江、黄河等大江大河的特大型桥梁，以及功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，如雨后春笋般建成。在这些桥梁中，不仅有大气恢弘的斜拉桥，坚固耐久的梁桥，造型优美，底蕴深厚的拱桥，也有投资少，施工方便，实用性强的连续刚构桥。

1.2 连续刚构桥国内外发展状况

连续刚构这一桥型首先是在国外发展起来的。世界上第一座连续刚构桥是1964年联邦德国的本道尔夫（Bendorf）桥，主跨208米，其柔性墩宽2.8米；日本于七十年代建成的滨名大桥，是亚洲首座刚构桥，主跨240米；随着结构理论和施工方法的深入发展，1979年巴拉圭建成主跨270米的阿松星（Asuncion）桥；1985年澳大利亚建成主跨260米的门道（Gateway）桥，墩高48.28米（从承台顶至梁底）；以及阿根廷的塞塔鲍尔（Setubal）桥主跨140米，双薄壁中距10米,厚度仅为0.5米，支点梁高7米；挪威于1998年建成的当时世界第一的Stolma桥（主跨301米）和世界第二的拉夫特（Raft Sundet）桥（主跨298米），更是将大跨径PC连续刚构桥的跨径发展到了顶点。