文献综述 选题背景与目的： 在古代，我国的桥梁一直是世界上的一楼水平，而赵州桥跟是被誉为”天下第一桥”，但那时候的桥梁材料主要以石制为主，且一直未有更大的技术突破和创新，而到了近代，桥梁材料逐渐被钢筋混凝土所替代，所以我国的桥梁技术也逐渐被西方国家所超越。

在1949年新中国成立之后，我国逐渐开始重视起了桥梁的发展，而在20世纪50年代开始，我国大力推广预应力钢筋混凝土材料，而预应力混凝土连续梁桥也在我国逐渐发展起来，至此开始，我国桥梁的设计制造与西方国家的差距在开始不断的缩小，而1969年，我国成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工并使用国产材料的钢筋混凝土斜拉桥，也是我国桥梁史上的一个重要标志。

在改革开放之后，各个类型的现代桥梁如雨后春笋般一一出现，预应力钢筋混凝土开始逐渐普及开来，进入了一段高速的发展期；在这时候，预应力钢筋连续梁在两跨及两跨以上的非特大桥被逐渐普及开来，在设计建造中不仅要看重其桥梁性能，更要考虑其美学价值。

本次毕业设计作为一个综合性考察我们四年来所学知识，培养我们实践能力的一次锻炼，我们需要系统性地独立考虑到桥梁设计中的各方面情况并加以分析和设计，并将安全、实用、经济、美观这五个方面一次性的考虑在内，得出最佳的设计施工方案。

预应力混凝土连续梁桥的桥型特点： 1. 连续梁桥的受力特点 本次设计作为三跨以上连续的梁桥，属于超静定体系，因此，基础不均匀沉降将引起内力。

连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2.连续梁桥的构造特点 连续梁桥可以看做是简支梁梁体在支点上连续而成的，即数跨简支梁在纵向连成一整体，与简支梁相比，连续梁减少了桥墩上的接缝，改善了行车条件。

连续梁桥至少布置成两跨，一般布置成多跨一联。

每联跨数越多，联长就越长，由于温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。

随着科技的进步，现代伸缩缝及支座构造已经做了极大的改进，梁体连续长度 1500m、伸缩缝伸缩长度 1m 已经成为可能。