1. 研究目的与意义（文献综述）

这些年来，随着我国人民生活水平的不断提高，汽车作为一件不可或缺的代步工具和消费品已经越来越多的进入到了普通家庭，与此同时，人们对汽车的各项性能（如安全、舒适、美观、节能等）也越来越关注。而汽车座椅作为汽车内饰部件的重要组成部分，也是与汽车安全性，舒适性联系最为密切的部件，自然也受到了更多消费者和汽车开发商的重视。

汽车座椅作为汽车所有部件中与车上人员联系最为紧密的一环，它能极大地减弱甚至避免在交通事故发生时人员身体所受的伤害，其安全性自不必多说。在这里，我们主要对座椅的舒适性进行讨论。一般来说，汽车座椅舒适性包括静态舒适性和动态舒适性。其中静态舒适性，顾名思义，就是座椅的骨架尺寸参数，座椅调节特性，泡沫和海绵厚度，表面材料以及整车装饰等方面对司机和乘车人员带来的舒适感。而动态舒适性则是指汽车在行驶过程中车辆自身的振动以及由于地形改变或速度变化时车辆运动状态发生改变时驾驶员和乘员的整体舒适感（振动感、噪音、人车接触部位的压迫感等），所以车辆的动态舒适性主要与汽车的减振系统有关。汽车的主要减振系统包括汽车轮胎，汽车悬架和汽车座椅三方面，又由于前两项采取过多减振方式会影响汽车的稳定性和使用寿命，可操作空间很小，反之座椅设计的各项参数都不会明显影响汽车的行驶性能，所以对汽车座椅的舒适性研究就显得及其有性价比和可操作性了。并且减振性能较好的汽车座椅其静态舒适性也能得到很好提升。研究表明，无论是动态舒适性还是静态舒适性，汽车座椅的调节机制都十分重要。而在如今普遍的电动座椅中调节机制的关键就是电机，如何在低频率高荷载的工作状态下保持稳定调节和精准调节，以及在轻微颠簸和撞击时做出微调，对电机的要求十分之高。现在，随着计算机技术的飞速发展，CAE计算机辅助设计技术和有限元分析软件已经被广泛应用于汽车座椅的各项设计和开发中了。本文也采用虚拟仿真分析和理论计算相结合的研究方法，讨论了一种新型座椅电机在各种工况下的结构特性和力学性能，并根据研究结果做出了对应优化，以期能对实际物理样机的开发和设计起到有效的参考作用。

2. 研究的基本内容与方案

本文着重对目前市场上比较常见的一种微特电机进行了研究。而电机一般包括电子元件部分和机械结构部分。其中电子元件部分主要是数据传递和控制作用，机械结构则是电机的完成传动的核心所在，也是更容易发生破损和失效的部分，所以这里对其机械结构部分进行了研究，分析了电机及其蜗轮蜗杆在各种工况下的力学性能和物理特性。

首先，运用CATIA的参数化建模功能建立了虚拟电机的三维简易模型，然后导入到ADAMS动力有限元软件进行了电机的接触动力学和运动学仿真分析，并和理论结果相比较，验证了虚拟样机的传动比、动荷载、振动和噪声等机理，说明了虚拟样机的可靠性。最后，在可靠的虚拟样机基础上，将模型数据导入到有限元分析软件ANSYS中对蜗轮蜗杆结构进行了静力学分析、非线性接触分析和模态分析，得出了在正常工作状态下蜗轮蜗杆的应力应变分布情况以及可能发生破坏时的危险点，以及频率振幅等物理特性，验证了该型号电机在模拟工作时的结构稳定性以及材料的各项参数可靠性，并根据分析结果对其机械结构进行了改正和优化 。

3. 研究计划与安排

1-3周，查看相关书籍，了解设计所需相关知识，完成开题报告和外文翻译；

4-5周，学习catia并建立电机传动机构有限元模型；

6-7周，学习adams和ansys软件；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]符大兴.对汽车座椅设计的探讨[j].应用技术,2011,(12);31-33.

[2]罗卫东,李鹏,邱望际.基于人机工程的汽车座椅设计[j].现代机械,2008,f(3):60-69.

[3]黄斌,蒋祖华,严隻琪.汽车座椅系统动态舒适性的研巧综述[j].汽车科技,2001,10(6):13-16.