高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过程中也越来越显示出其重要性。

在高速铁路建设中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。

高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网，主要为勘测和施工提供控制基准；第三极为轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网，为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

在铁路工程高程控制测量中，根据工点类型的不同，往往在一条线路中需要建立不同等级的高程控制网，如在有砟轨道铁路中存在长大隧道，且隧道内又铺设无砟轨道，有砟轨道段落按四等水准精度即可满足要求，而长大隧道或无砟轨道需要按二等水准精度进行控制。

针对这种情况，目前通常分两阶段进行控制测量，一是勘测设计阶段，由设计单位先建立全线的线路勘测高程控制网; 二是施工阶段，由施工单位在勘测高程控制网基础上建立满足长大隧道施工控制的洞外高程控制网。

由于勘测高程控制网精度低于施工高程控制网，出现高精度水准网附合在低精度水准网上的情况，通常的做法是在隧道一端的水准点上出断高，通过调整线路纵断面来消化断高。

文献中提出在同一阶段根据不同需要一次建立不等精度高程控制网方案，对不等精度水准网定权、平差计算的方法进行了探讨。

根据铁路工程等级、轨道类型及站、隧、桥等工点特点等各方面对高程控制测量的需要，对不同段落进行高程控制测量的技术设计，确定各段段落水准测量等级，根据国家水准点分布情况确定联测方案。

水准点沿铁路中线走向每隔1～2 km布设一个点，应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。