文 献 综 述 1、前言 众所周知,氮氧化物(NOx)给生态环境和人类生产生活带来了严重的危害[1-3],它其中包括对人体的致毒作用和对植物的损害作用,以及形成光化学烟雾、酸雨和破坏臭氧层。

其中船舶柴油机排放的NO浓度高达600~1500 μL/L，排放浓度很高[4]。

我国为航船大国和港口大国，港口基础设施和船舶总规模均达到世界领先水平。

由于我国船舶废气绝大多数直接排放，所以国际贸易和渔业的繁荣发展在推动我国经济飞速发展的同时，也给沿海、沿河区域环境空气质量带来巨大挑战，对沿岸居民的身体健康、工作生活等造成重要影响，尤其是在船舶通行量大、交通密集的地区。

刘静等[5]研究认为青岛市船舶排放源对市区环境空气中SO2、NOX浓度贡献率分别为8.0%和12.9%；张礼俊等[6]研究发现，船舶源为珠三角主要非道路移动源，其SO2、NOX、CO和PM10排放量分别占非道路移动源的96.4%、73.8%、39.4%和50.5%，其中又以自货轮和散装干货船排放最大；因此如何有效的脱除轮船尾气中的NOX成为行业紧迫需求。

目前，控制NOx排放的措施大致分为两类：一类是燃烧控制技术，即通过各种技术手段，抑制或还原燃烧过程中的NOx，达到降低NOx排放的目的；另一类是烟气净化技术，即脱除烟气中的NOx。

烟气脱氮技术有催化分解法、固体吸附法、液体吸收法、湿法脱氮、等离子活化法、微生物法、选择性非催化还原(SNCR)法和选择性催化还原(SCR)法等。

选择性催化还原（SCR）因其脱硝效率高、相对性价比高和系统安全稳定，逐渐成为主流的脱硝技术。

而SCR技术的核心是催化剂。

主要的催化剂有贵金属催化剂，分子筛催化剂和金属复合氧化物催化剂。