摘 要

长江是中国第一大河，有“黄金水道”之称。据统计，多年来，长江水系货运量始终占全国内河货运量的50%以上，在促进国民经济和对外贸易发展、实现经济可持续发展、支持重点建设、保障国防、战备物资运输、发展旅游业、节约土地和能源等方面，发挥着极其重要和不可替代的作用。而内河船员作为长江航运市场的主力军，对推动航运市场的发展有着不可替代的作用。船员工资标准一直缺少权威的参考值，容易打乱船员劳务市场的供需双方。

本文针对与以上情况，对长江内河船员薪酬指数做出了初步的研究和分析。由于时间和条件的限制，本文暂时选取武汉为试点，提出对薪酬指数的编制思路，对一家劳务公司，两家船舶运输公司以及港口进行走访调研，搜集数据，分析武汉内河船舶、港口吞吐量以及船员薪酬的现状。初步研究编制薪酬指数的样本选取原则和方法以及权重选取的原则及方法。

长江内河船员薪酬指数给船员劳务公司、船舶运输公司和船员提供权威的参考值，提高了行业薪酬的透明度，使船员劳务市场能吸引更多的从业人员，推动内河船员的有序竞争，为政府建立标准规范、制定政策提供信息参考，完善武汉航交所内河航运指数体系。

关键词：薪酬指数，内河，港口，调研

Abstract

Known as the “Golden Waterway”, The Yangtze River is China's largest river. According to statistics, the Yangtze River water system has always accounted for 50% of the country's inland river freight volume over the years. And it plays an extremely important and irreplaceable role in promoting the development of the national economy and foreign trade, achieving sustainable economic development, supporting key construction, safeguarding national defense, transporting war supplies, developing tourism, and saving land and energy. As the main force of the Yangtze River shipping market, the inland river crew has an irreplaceable role in promoting the development of the shipping market. The ship staff standard has always lacked the authoritative reference value, which is easy to confuse the supply and demand sides of the crew labor market.

Based on the above situation, this paper makes a preliminary research and analysis on the salary index of the Yangtze River inland river crew. Due to the limitation of time and conditions, this paper temporarily selects Wuhan as a pilot and puts forward the idea of compiling the salary index. We conducted a survey of a labor service company, two shipping companies and ports,then we collected data and analyzed Wuhan inland vessels, port throughput and The current status of crew compensation. Preliminary studies on the principles and methods for sample selection and the principles and methods for weight selection.

The Yangtze River inland crew compensation index provides authoritative reference values for crew labor companies, shipping companies and crews, which improves the transparency of industry pay, enables the crew labor market to attract more employees and promote the orderly competition of river crews. Establish standard specifications, formulate policies to provide information reference, and improve the inland shipping index system of Wuhan Aeronautical Exchange.

Keywords: salary index, inland river, port，research.

目录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义及目标 2

1.2 国内外研究现状 3

1.3 本文内容概述 4

第2章 内河薪酬指数的编制思路 5

2.1 样本选取原则 6

2.1.1 公司 6

2.1.2 航线 7

2.1.3 船型 7

2.1.4 船员 7

2.2 权重分配 8

第3章 数据的整理与分析 9

3.1 数据的采集方法 9

3.2 数据的整理 9

3.2.1 港口吞吐量 9

3.2.2 船舶 11

3.2.3 航线 12

3.2.4 公司 12

3.2.5 船员个人 16

3.2.6 与其他来源数据对比分析 20

第4章 总结与展望 24

参考文献 25

附录A 26

附A1 公司问卷调查题目 26

附A2 船员网络调查题目 27

致 谢 28

第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

长江，横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称^[1]。依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是国家和各省市政府审时度势，谋划经济发展的重要战略决策，具体举措包括2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》指出应将内河建设作为省内工作的重点任务，将建设武汉长江中游航运中心纳入国家战略，内河建设进入了新的时代^[2]。2014年，省政府印发《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》，明确了建设武汉长江中游航运中心的功能定位、战略意义和体系结构，根据规划纲要，2015年形成武汉长江中游航运中心基本架构, 实现主要港口规模化、港区专业化建设, 进一步改善长江中游航道条件^[3]。2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，提出了了长江经济带“一轴、两翼、三级、多点”的发展新格局，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴^[4]。2018年2月，省政府正式批复《武汉长江中游航运中心总体规划》。规划指出，武汉长江中游航运中心将着力实现“三中心、一门户”的战略定位，聚焦“一巩固、三突破”，重点攻坚“八大主要任务”。

上述政策和发展规划体现出党和国家对于建设良好的长江经济带做出的不懈努力，下级省市政府也积极响应国家政策，发展相应的长江流域航运中心等。2017年1-10月，我国长江干线规模以上港口货物吞吐量增速达7.6%，同比净增7.5亿吨，超过2015年和2016年的净增量之和。其中，外贸货物吞吐量同比净增2.2亿吨；内贸货物吞吐量同比净增5.3亿吨^[5]。2017年内河货物吞吐量为40.1886亿吨，长江干线货物吞吐量占全国内河货运量的50%以上，在促进国民经济和对外贸易发展、实现经济可持续发展、支持重点建设、保障国防、战备物资运输、发展旅游业、节约土地和能源等方面，发挥着极其重要和不可替代的作用^[6]。

长江经济带发展的如此迅速，内河船员的需求也越来越大。但近年来，内河船员的发展与长江经济带的发展并不构成正比。内河船员的薪酬，人员专业程度和社会会地位等均落后于海员。据中华人民共和国交通运输部2018年6月出版的《2017年中国船员发展报告》显示，截至2017年底，我国具有内河船舶船员适任证书的船长165,297人，轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、驾驶员、轮机员321,346人。内河船员中高级船员占比达到62.9%。这种情况下没有一个正式的内河船员薪酬指数对外发布，这种情况严重地影响了内河船员的有序流动和正常发展，给公司经营、船舶安全航行带来了安全隐患。为了贯彻实施《中国船员发展规划（2016-2020）》的要求，推进船员权益保障机制建设，与国际劳工法相对接，本课题将参照国内外海员薪酬指数编制的经验并结合我国内河（特别是长江）航运的特点，为开展内河船员薪酬指数编制的研究作一些时间和条件上允许的工作。

1.1.2 研究意义及目标

改革开放以来，国家经济不断发展，各种货物需求量不断增大，水路、公路、铁路等运输方式以各有的特点不断蓬勃发展^[7]。在党和国家的政策和方针下积极推动了长江经济带的建设。随着大量先进技术在内河航运中的应用，社会对内河船员的要求越来越高。

编制内河船员薪酬指数首先是可以提高行业薪酬的透明度，吸引更多的从业者选择海事方面的工作，推动内河船员就业市场的有序竞争。其次，长江内河船员薪酬指数为船员劳务公司、船舶管理公司和船东提供船员薪酬制定的基本依据和相应的参考信息，为政府建立标准规范、制定政策提供信息参考，也补充长江内河船员薪酬指数的空缺。指数，或称统计指数，是分析社会经济现象数量变化的一种重要统计方法。指数是测定多项内容数量总和变动的相对数，而薪酬指数就是为了反应船员的工资水平状况变化，了解船员市场供求状况，为政府制定关于船员的方针政策等功用的一项动态相对数。该课题的研究将为政府部门、船舶管理公司、船东、船员劳务公司以及船员等各方提供重要的信息参考，为政府建立标准规范、制定政策提供信息参考，为完善武汉航交所内河航运指数体系提出相关实施意见。

在时间和条件允许的情况下，将完成以下研究目标：

（1）文献调查：通过查看文献，了解国内外对薪酬指数的研究现状，确定调研时间、地点、人员、调查方式，清楚研究方向。

（2）调研方式和数据搜集：设计调研表格或者问卷，并根据本课题研究的问题结合前人经验分析出课题所需数据，组织编制小组、发放问卷调查、走访各地方统计局、长江海事局、船东协会长江分会、港口等权威机构等有关部门或者网络调研等等，努力做到数据精简有效。

（3）数据分析和适当调整：分析搜集的数据，得出一些专业方面的结论。根据各种方式的难易程度和权重及时适当的调整调研方案。例如对于航运公司，结合后期搜集的数据，根据船型和运货种类的不同分配权重。

（4）构建指数框架体系：由于时间和能力有限，本文主要作为薪酬指数构建的初始工作，并在时间允许的情况下构建指数框架体系：长江内河船员薪酬指数是一个覆盖面很广的指数体系，既要涵盖了不同等级的航道，又要包括具有代表性的各种货物运输类型、航线以及不同船员职位，充分反映内河船员的薪酬现状及变化情况^[8][9]。接下来选取数据源，根据不同等级航道的航运情况，对典型的运输货物、典型的航线和船公司的船员工资进行船员工资样本收集。最后编制指数，本研究采用拉氏指数法，某些特殊情况不排除采用简单指数法。权数的确定需要考虑选择确定依据、权重调整时间、针对研究目的、客观具备的资料条件、结果的实际经济意义等方面的因素。

（5）根据具体获得的资料和数据，根据数据分析结论并总结薪酬指数的作用和意义。

1.2 国内外研究现状

国内外薪酬指数及其他航运指数如表1.1。

表1.1 国内外航运指数一览表

目前国内外对航运指数的研究主要集中于三个方面: 数据源选取、运价指数编制研究及运价指数的分析及应用。国内由于内河航运的市场结构、运输结构和航线不同于一般海洋航运，对于内河船员的薪酬指数的研究指数并不多。上海航交所中国（上海）海员薪酬指数（CCRI）已经编制完成并于2017年正式按月发布，其功能定位主要是给船员劳务公司、船舶管理公司或者船东提供反应船员工资水平的指数，更好地了解船员市场供求状况以及薪酬水平变化情况；也为政府管理部门制定船员相关政策提供信息参考；航运门户网站-航运在线也编制一个海员工资指数（CCSI）,其也是按月发布；在内河方面，2013年中国船东协会长江分会编制了一个长江船员工资指数，但没有在网上提供连续的相关信息，发布间隔为每季度一次^[10]。上述两个指数都不能反映内河船员的薪酬及变化情况。

国外目前比较著名的航运相关指数有波罗的海运价指数（简称BFI）是干散货船的运价指数，作为航运市场价格变动趋势的“晴雨表”来反映航运运价波动的程度以及作为交易中的价格衡量尺度^[11][12]。BFI选择拉氏公式为计算公式，90年代以后亚洲在全球贸易上越来越重要，为了适应这一变化，废除了原波罗的海指数（BFI）,以波罗的海干散货指数（BDI）取代之，其中组成仍以巴拿马极限型船运价指数和海岬型船运价指数为主，航线则取现在较具代表性的11条航线，其中仍以大西洋航线和太平洋航线为主^[13]。世界上已发布的航运指数还有很多，如JHSI海德航运指数等。

1.3 本文内容概述

本文共分为四章。第1章介绍了长江内河船员薪酬指数的研究背景和意义以及国内外研究现状。第2章介绍了长江内河船员薪酬指数的编制思路，主要是根据指数编制的要求和原则，选取对应的样本，通过合适的计算方式得到薪酬指数，使其持续运行并定期发布。第3章介绍了本次通过走访一家船员劳务公司、两家船舶运输公司和武汉港口得到的数据，将数据分为港口吞吐量、公司、船舶和船员四个方面进行整理和分析。第4章对全文进行了总结，提出了本次对长江内河船员薪酬指数研究的不足、后期还未完成的工作以及对以后研究的展望。

第2章 内河薪酬指数的编制思路

长江内河船员薪酬指数编制流程图如图2.1：

图2.1 长江内河船员薪酬指数编制思路图

长江内河船员薪酬指数编制的思路：根据编制的目标，参照一定的原则，设定样本选择要求，通过一定的计算，得出薪酬指数并定期发布。

说明1：长江内河船员薪酬指数来源于三条不同航道的船员薪酬指数。如图2.2浏河口至武汉长江大桥航道最低维护标准达到或超过4.0米，为国家一级航道标准；武汉长江大桥至重庆羊角滩航道最低维护标准达到或超过3.2米，为国家二级航道标准；重庆羊角滩至宜宾合江门航道最低维护水深达到或超过2.7米，为国家三级航道标准。

图2.2 长江干线航道示意图

说明2：某级航道或地区船员薪酬指数，根据各地区的经济结构和运输特点，选取运输货物的不同船型，以及确定不同船型的权重。

说明3：某种船型下的船员薪酬指数，又分为多种航线的船员薪酬指数。航线继而分为不同公司和不同职务的船员薪酬指数。

2.1 样本选取原则

长江内河的情况比较复杂。首先长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省市，面积约205万平方公里，占全国的21%，各个省市的经济水平不一，经济结构不同。其次各个航道对船舶吨位的要求不同，因此船上设置的职位也不同。目前现有的按期定点发布的薪酬指数都是面向海员的，指数编制的设计相对简单。对于长江内河船员薪酬指数的编制，样本选取要考虑到不同职务，不同地区，不同公司，不同船型对指数的影响。上述说明所需基础数据是来源于公司、航线、船型和船员的，针对三个方面有不同的样本选取原则。

2.1.1 公司

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