文 献 综 述

一、背景

南京城市与交通设计研究院对江北地区目前居民轨道交通出行现状进行了分析。目前，江北地区已经通车的轨道交通线路一共有3条，分别是地铁3号线、10号线和宁天城际；另外，宁和城际正在建设中，建成通车后，江北地区轨道交通线路总长可达80.8公里。已经通车的3条轨道交通线路中，3号线乘客最多，日客流量已经稳定在40万人次以上，高峰时达50万人次以上，其中江北段客流总量超过10万人次。规划设计团队在3号线江北的几个站点进行现场调查，客流量最大的是柳洲东路站，单日可达4万人次；其次是天润城站，单日可达2.5万人次。10号线江北段客流量单日约为5万人次，宁天城际全线路单日客流量为10万人次左右。综合分析，目前江北地区居民每天乘坐轨道交通出行的人数在22万#8212;27万人次。

江北新区成立后，轨道出行需求量会比现在增加很多，江北新区轨道交通必须扩容以满足该地区交通需求。2015年力争开建轨道6号线(即扬州火车站至仪征)，仪征至南京经天路为S5线，(南京境内称15号线)，建成后可以半小时从南京抵达扬州城区。受益的不仅是仙林湖，还有仙林东的句容宝华地区。15号线通车后仙林湖和仙林东部分业主都将实现零距离乘地铁的生活，相比4号线又方便了不少。规划部门介绍，从本月初开始，市规划局就江北新区系列规划向公众征集意见和建议，江北居民尤其是桥北地区居民非常关注家门口未来的轨道交通布局。据悉，未来江北新区核心区内，轨道交通线网密度很大，轨道出行非常方便。此外，桥北地区居民轨道出行可以依靠3号线、11号线、宁天城际，并通过各个换乘点轻松到达江北新区所有的轨道交通线路到达站点。

随着经济的高速发展和江北新区迅速建设，结合江北新区的发展规划，该地铁的建设对本地区的交通条件有一定的改善，完善了该地区交通网络，对地铁沿线附近的区域经济起到了一定的促进作用，对居民的出行起着非常重要的作用，本铁路设计对江北新区建设具有现实意义。

二、现状和发展趋势

地铁作为如今大城市的标志性交通方式之一，具有很多其他地上交通工程没有的有点，比如说节约土地：除了地铁进出站口以外不需要占用城市其他路面上的土地资源，节省了地面资源，令地面地皮可作其他用途；运行速度快：运行速度可达100 k m/h列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2 min；列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2min；输送能力大， 单向可运送5 ~6万人次/h。

车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工具的选择，快捷省时条件排在第一位。如芝加哥市滨湖线的不同站间距比较，结果是大站距(1.6 km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。

随着我国工程建设领域法制和法规的完善，对工程建设项目综合效益的要求和环保意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。随着近年国内盾构施工技术水平和盾构国产化率的不断提高，盾构法施工显示出了强大的优势，应用的越来越多。盾构法施工虽然具有对地层的适应性广、施工安全系数高等优点，但因地质情况的千变万化、施工环境的复杂性，在施工中仍存在盾构适用性和施工方法、措施的调整。

纵观世界地铁发展历史，从1863年伦敦建成第一条地铁到2015 年的172年中，我们从中可以发现在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁，地铁已经成为大城市中市民必不可少的出行方式之一。世界地铁发展的趋势是建设一个经济、舒适和安全的，还要具有小型限界优化、车辆结构优化地铁系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。现如今，各大城市对地铁的行车安全有更高的要求，充分发挥自动驾驶、自动控制和设备诊断等技术来实现更高的行车安全 。全世界地铁网的迅猛发展，在既有地铁的地面和地下建设城市基础设施，要保障既有地铁的运营安全。