文 献 综 述 一、 引言 近年来，随着国民经济建设飞速发展，各地区交通流量快速升高，在沿海地区，经济发展的需求已不能满足于许多高速公路的通行能力，迫切需要对已有高速公路进行拓宽扩容[1]。

从1997 年到现在，我国先后有广佛、沪杭甬、沪宁等多条高速公路进行了拓宽改造。

由于沿海地区地质条件差，多为深厚软土地基，其强度低、压缩性大，易造成新老路基差异沉降大，给拓宽工程带来大量危害，因些，沿海地区拓宽工程的地基处理是拓宽成败的关键因素之一。

目前，拓宽工程中软土地基的处理方法有多种，其中预应力管桩以地基处理效好、新老路基差异沉降小、施工快捷等优点得到了广泛应用[2]。

确定管桩的极限承载力是拓宽工程中路基设计的重要内容，由于影响桩基承载力的因素众多，现有桩基理论还无法获得可靠的计算结果，一般需要进行试验研究。

试验确定桩基极限承载力的方法有静载试桩法和动力试桩法，动力试桩存在一些很难避免的隐患，且人为因素影响较大，静荷载试验被认为是较准确、直观的方法[3-4]。

静荷载试验是通过在桩顶分级施加轴向静载，记录桩顶荷载(Q)- 位移(s)曲线，进而确定桩的极限承载力。

二、研究现状 在桩基础的设计中，单桩承载力的确定非常重要且较为复杂，它与很多因素有关，如桩长、桩的破坏型式、桩周土层的性质、桩的受荷方式等等。

迄今为止，桩基的竖向极限承载力的研究大致分为以下四类方法：试验方法；理论分析方法；经验公式法；其他学科方法[5]。

近二十年来，随着工程建设和工业技术的发展，桩基的设计计算水平，有较大提高[6]。