文 献 综 述

一、现状与发展趋势

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,我国越来越多的城市,尤其是百万人口以上的大城市,交通需求迅速增长,城市人口和机动车的快速增加已大大超过城市交通基础设施的最大承受能力,尽管近年来城市道路有了大幅度的提高,但交通问题依然日益突出,表现为交通阻塞、车速降低、停车困难、废气和噪声危害严重等。我国城市交通问题已严重影响城市功能的发挥和城市的可持续发展,目前各大城市为减轻城市交通压力,都在大力发展城市轨道交通工程。高架结构以其节约空间、设置灵活、工程造价低、建设速度快、适用广泛等优点,得到越来越广泛的采用,特别是在郊区段、新城区和一些特殊地形地貌条件的地区,优势更为明显。同时,高架车站也有一些缺点:车站位于地上,本身和区间桥梁体量较大,影响城市景观;高架形式对周边环境特别是对敏感地带(如居住区等)的噪声影响较大;半室外的环境冬冷夏热,候车环境较差;占用城市宝贵的地面土地资源,拆迁、建设、协调工作困难等。

高架车站属于地面建筑，它既不是单一的房屋结构，也不是单一的桥梁结构，而是桥梁与房建结合的结构体系。高架车站结构形式分为地面侧式车站、高架二层侧式车站、高架三层侧式车站、地厅层 高架二层岛式车站、高架三层岛式车站，不同类型的车站形式有不同的适用范围，各有利弊，因此要因地制宜，选出合适的站型。

高铁车站施工是最关键的工序是基坑围护施工，控制着整个施工工程的工期、质量、成本、安全性。随着基坑条件的复杂化，普通的施工方法已经不能满足基坑工程要求，为了保证基坑围护施工的顺利进行，必须控制合理的施工工序、施工技术等。

拟建桥林新城站处于岗地地貌单元，根据岩土层分布情况，车站站体型式采用高架两层岛式，基础形式建议采用桩基础。

二、高架车站形式

1.地面层侧式车站

该站型地面一层为站台层，地上二层为展厅层。主要特点：相邻区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站与区间土建投资低，综合投资低，对周边环境影响较大，社会效益较差。适用于城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。已建南京地铁2号线一期工程汪家村站采用此形式。