中国大陆的国道包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路

我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、 我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技 术的应用 路基路面直接承受行驶车辆的作用， 是道路工程的重要组成部分， 通常都根据车辆行驶的 需要，选用优质材料建成。如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面，以提供人畜 以及人力、兽力车辆的运行。欧洲在公元前 3500 年，在美索不达米亚(Mesopotamia)，继发 明了车轮后不久，即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。进入二十世纪后，随着汽车工 业和交通运输的发展， 现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。 它主要研究公 路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施 工、养护、维修和管理技术等。 半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先 进技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系 列成果。

本设计是204国道扩建工程常熟A2施工标段起自与A1标的交界处 K7 000,路线向东南跨越望虞河，继续向东跨越福山塘，经新罗村北侧并和海虞路相交，向东经巨轮村北侧后跨越耿泾塘接A3标,亦即本标段设计终点桩号K12 500,路线全长5.5km。

全线采用双向四车道一级公路标准,路基宽度26.5m,设计速度100km/h,桥梁荷载标准：公路Ⅰ级。设计洪水频率：1/100。 第一部分是公路线性设计，在本部分，通过认真的研究结合实际情况，综合考虑路线填挖平衡丶平曲线的优化丶平曲线的粗曲线组合原则等，确保了设计线性的优化，然后根据两个比选方案的技术经济指标，对方案进行比选，从中确定较合理的方案。第二部分是路基工程设计，包括支挡工程设计等。第三部为路面工程设计，选择沥青混凝土路面为推荐方案，1路基、路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。应使用节能降耗型路面设计和积极应用路面材料再生利用技术，并应选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基路面结构。2路基、路面应具有足够的强度和稳定性，以及良好的抗变形能力和耐久性。同时，路面面层还应满足平整和抗滑的要求。3快速路、主干路的路基、路面不宜分期修建。对初期交通量较小的道路，以及软土地区、湿陷性黄土地区等可能产生较大沉降的路段，可按”一次设计，分期修建”的原则实施。4路基、路面排水设计应根据道路排水总体设计的要求，结合沿线水文、气象、地形、地质等自然条件，设置必要的地表排水和地下排水设施，并应形成合理、完整的排水系统。第四部分是排水 （1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。（2）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。（3）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。（4）为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。 第五是涵洞设计 主要靠挖掘进行,在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径L 小于5m, 多孔跨径总长（即L1）未严格说明。1 涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵。2按涵洞断面形式可分为管涵、板涵、箱涵、拱涵。3按涵顶填土情况可分为明涵--涵顶无填土和暗涵--涵顶填土大于50cm。4涵洞按水力性能分为无压涵、半压力涵和压力涵。5涵洞按构造可分为拱涵、箱涵、圆涵等。选择上述涵洞类型时尖考虑净空断面的大小、地基的状况、施工条件及工程造价等。涵洞构造中能直接影响涵洞的渲泄能力和保证洞身安全的部分是洞口建筑。涵洞承受的荷载包括路堤土体重量给予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应根据上列荷载计算决定。各种涵洞现均有标准设计图。

我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。在中国现在的经济发展大情况下，国家要发展经济，就必须把高速公路的建设先行，现在国家的五纵七横已经建设完成，基本形成全国交通网，但是我国的公路建设在世界范围来讲还很落后，国家要发展，不只是几个大城市要发展，这就要求国家要加大对主要交通网建设的同时，也要加强山区公路的建设，这样才能有力的带动经济发展，在建设的过程中还要注意公路和环境的协调问题，不能为了经济的发展而破坏了生态环境，同时要建设质量好的公路，不让国家的固定资产投资浪费。在道路建设中，提高路面的耐久性，延长公路的使用寿命，是一个复杂而严峻的课题，有待所有的公路技术人员去分析和研究。

参考文献

教材 《道路勘探设计》 《桥涵水文》 《路基路面工程》《 交通工程学》 《城市道路规划》

1） 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）北京：人民交通出版社，2004

（2） 中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》 （JTG D30- 2004）北京：人民交通出版社，2005

（3） 中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》 （JTG D20-2006 ）北京：人民交通出版社，2006