文 献 综 述

连云港至盐城高速公路是江苏省规划的”四纵四横四联”中”纵一”的重要组成部分，北接连云港市汾灌高速公路，经过灌云县、灌南县、响水县、滨海县、射阳县及盐城市；南接盐通高速公路，全长约 151km，路线总体呈南北走向。

连盐高速公路灌云至响水段灌云一施工标段路线起自汾灌高速公路终点灌云北互通，向东南经祝荡与大孙至祝荡公路交叉，设置祝荡分离立交，从大孙庄南经过与小伊至孙庄公路交叉，设置孙庄分离立交，跨越洪河，经大徐庄、止于盐河特大桥西侧，与灌云二施工标段相接。起讫桩号为K0 000.0～K5 009.32，线路全长5.009km。

本标段路线纵断面设计主要受控于汾灌高速公路、祝荡分离立交、孙庄分离立交、下一标段的盐河、国道204及沿线通道。全标段设祝荡、孙庄支线上跨分离式立交2处，大、中、小桥各1座，另有机耕通道4处、人行通道1处。主线上跨一、二级公路净高为5.0m，三、四级公路净高为4.5m，农汽通道的净空为6.0#215;3.5m，机耕通道的净空为4.0#215;2.7m，有条件的地方采用4.0#215;2.9m，人行通道的净空为4.0#215;2.2m。

为了更好的完成设计，在设计前从近年的论文中搜集了大量关于互通立交线型设计、针对沿海地区多为软土地基的处理设计方法以及其他的资料。

王文君，闫西印（2016）《浅谈互通式立交纵面设计的技巧》中进行了影响互通式立交纵面设计的因素分析和考虑对象的分析，说明了其主要的影响因素就是互通本身的平面能不能和地形得到协调，以及在平面指标的选择上的恰当与否，还有就是交通流的转换是不是顺畅。

滕国臣（2014）《高速公路互通式立交设计要点分析与探讨》通过对近几年高速公路互通式立交设计实践的总结，分析了互通立交位置的选择和型式选择以及主线、被交线设计和平断面设计，其中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立 交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。

陈大伟，徐中，李旭宏（2010）《高速公路网互通立交布局优化模型》分析了互通立交布局原则 ,从高速公路规划决策者和用户角度出发 ,采用双层规划模型描 述高速公路网互通立交布局优化问题。

陈加富（2007）《连盐高速公路软基处治技术探讨》中阐述连云港-盐城路段不良地质层主要为淤泥和淤泥质粘土，该两层软土具有含水量高(最高达88.3%)、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。为了解决这种问题分别进行了水泥搅拌桩的应用，CFG 桩的处理和碎石桩处理三种方法进行探讨，分析了其处治效果和经济性。