一、研究背景及意义：

随着我国社会经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对于交通方式的要求从最初的代步渐渐演变为追求更加便捷、更加迅速、通达性、安全性更高。因此，小汽车在这些要求中有着不可比拟的优势，越来越受到人们的青睐。然而，在小汽车给人们带来方便的同时，也带来了不可避免的负面影响。如今，现代城市生活的节奏越来越快，对于人们来说，所承受的压力越来越大、种类也越来越多，不论是来自工作、来自生活、来自自己内心的压力都会给人造成巨大的精神影响。然而由于各种各样的原因，人们的愤怒情绪不能及时派遣，那么就会带入别的行为中去，例如在道路行车中的愤怒驾驶行为。

愤怒情绪下的驾驶行为俗称”路怒症”，这个名称产生于上个世纪80年代的美国。愤怒情绪往往引起驾驶人违法变更车道、超车、会车、超速行驶等，甚至会引起驾驶人分神、判断失误率增加等，给道路交通安全埋下了巨大隐患。因此，研究驾驶人具有愤怒情绪时的行为特征及其对交通安全的影响，对于准确高效迅速地识别出驾驶人的愤怒情绪，及时进行必要的干预和调节，减少不必要的驾驶操作失误，避免不文明的驾驶行为，减少或避免因愤怒情绪导致的道路交通事故具有举足轻重的作用。

二．已有的文献综述：

#160;#160;#160;#160;焦媛媛、何鑫在《从交通心理学角度优化道路线型设计》一文中指出我国道路交通事故率多年来一直居高不下，如何预防和控制道路交通事故是道路设计者普遍关心的课题。从驾驶员心理、交通事故诱发原因以及道路线型设计等多个角度分析影响驾驶员行车安全的主要心理因素，并提出优化道路线型设计的对策。

雷虎在其博士论文《愤怒情绪下的汽车驾驶行为特征分析与建模》一文中指出驾驶人在愤怒情绪下驾驶，驾驶人很容易失控，通常对他人作粗俗的手势、语言上威胁侮辱、攻击他人等，轻则与他人发生口角、伤害、影响他人安全驾驶，重则发生一些伤亡、撞车等严重事故。愤怒情绪通常会影响驾驶人的操作行为，导致驾驶人操控车辆油门、刹车、转向、档位等的动作以及车辆的行驶状态（速度、车辆的侧倾角、俯仰角、航向角等）发生改变，这些改变统称为驾驶行为的改变。通过研究驾驶人在愤怒情绪下的驾驶行为特征，可以实现对驾驶人愤怒驾驶状态的检测与识别，同时可以为愤怒驾驶行为建模提供参考依据，也为开发安全辅助驾驶设备奠定了基础。

雷虎在其硕士论文《愤怒情绪下的汽车驾驶行为特征及其对交通安全的影响研究》中指出驾驶人愤怒驾驶已经成为了交通中一种非常突出的交通问题，从世界上一些国家现有的愤怒驾驶的研究来看，具有以下几个特点：(1)驾驶人愤怒情绪的表达方式上有一定的差异；(2)各个国家选取的被试样本存在差异； (3)现有的研究方法比较单一，主要采用问卷或量表对驾驶人进行愤怒驾驶主观体验的研究。由于我国文化与西方国家的文化差异性非常大，而且我国的交通多数情况下是混合交通，因此，西方国家的研究成果不一定适用于我国交通状况，针对我国的国情在国内开展愤怒驾驶研究很有必要。

祁钰茜、吴超仲、高嵩和彭理群在《基于AHP和物元分析的愤怒驾驶状态辨识研究》中指出影响愤怒驾驶的因素主要为驾驶人和外界环境，驾驶人则与个人气质和年龄等有关，外界环境则与行车环境有关。

林启万在《基于情绪计算的驾驶行为研究》中指出，在驾驶中我们可以引入”驾驶适应性”的概念，不断地考察每一位驾驶员不同阶段的驾驶能力和素质，甚至在考驾驶证的时候，就将其纳入评估，从而使得安全驾驶有另一个保障。在自动防御方面，未来的”车载物联网"也可以帮助促进驾驶安全，从而提高人们宝贵生命的保障力度。

潘长军和张国真在《驾驶员心理素质对行车安全的影响及对策研究》中指出，在涉及行车安全的诸多因素中，最主要的是人的因素，在人的因素中，心里素质又是非常重要的因素。长时间的行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦的心理，行车中遇到的各种情况会使驾驶员产生恐慌和焦虑的心理，任意妄为会使驾驶员产生侥幸和紧张心理，竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和追求利益的心理。