文 献 综 述

公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济区的干线公路，以及不属于国道的省际重要公路。为了满足经济发展、设计交通量、路网建设和功能等要求，公路必须分等级建设。公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。一级公路指为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入口的多车道公路，设计速度为每小时60-100公里。

一．我国公路发展现状

改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路建设事业快速发展提供了机遇。1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。在刚刚过去的”十二五”期间，我国公路网规模将进一步扩大，全国公路通车总里程达457万公里，高速公路里程突破12万公里，”7918”国高网基本建成，农村公路里程突破397万公里，西部地区81%的建制村实现通畅，国省干线公路技术等级逐步提升，全国96%的县城实现二级及以上等级公路连通，公路养护管理水平持续提升。

尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，与发达国家相比尚有较大差距，还不能适应国民经济和社会发展的需要。存在的问题一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低；二是质量差、标准低，在通车里程里，大部分为等级较低的三四级公路，还有达不到技术标准的”等外路”。同时，随着城市规模的扩大,干线公路城镇段距离不断增长,而道路两侧土地开发及生态环境往往差异较大,一成不变的道路断面已无法满足变化的交通需求，因此在今后相当长的一段时间内加快新建公路和低等级公路的改建将是我国公路建设的主要任务。

二.我国公路建设的前景

回顾我国公路发展历程，同时对比其他发达国家公路发展趋势，现在我国正处于扩大规模、提升质量的快速发展时期。但是由于基础薄弱，我国公路建设总体上还落后于国民经济和社会发展的需要，尤其公路的等级和公路网的密度仍然和发达国家有较大差距。

今年”十三五”的规划中要求构建一体化交通网络，在公路方面提出完善高速公路网络，提升国省干线技术等级。从这次的”十三五”的规划中可以看出在接下来的几年内我国的将进行公路的大规模修建以提升公路等级和服务水平。随着国家经济的发展和改革开放的持续深入，国家把交通运输放在优先发展地位，应抓住这个历史机遇，大力发展公路交通，提升公路等级和质量。

三．与公路改造相关的研究

公路的改造主要涉及路线、路基和路面的设计三个方面的内容。

1. 路线设计：

路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计,保证路线的整体协调,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理;应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应,引导驾驶人员的视线,保持线形的连续性,避免采用长直线,并注意与当地环境和景观相协调。路线应尽量避免穿过地质不良地区。干线公路应避免穿过城镇。路线设计,应贯彻保护耕地、节约用地的原则,少拆房屋,方便群众,依法保护环境、保护古迹。

2. 路基设计

路基的设计首先是考虑路基的宽度和高度，公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和，一级公路也包括中间带。路基高度的设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽1m的护坡道，当高差大于6m时，应设置宽2m的护坡道。根据当地的水文、地质及筑路材料等情况，采取有效的防护措施，防治路基病害和保证路基稳定。根据沿线降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水，地下排水，路基边坡排水等设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定性。

3. 路面设计

路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、抗滑和排水的要求。行车道、路缘带、硬路肩等均应铺筑路面。路面结构由面层、基层、底基层与垫层组成。一级公路使用采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、沥青混合料以及级配碎砾石等材料铺筑。底基层除上述材料外还可以采用水泥稳定土、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土、石灰工业废渣、填隙碎石等或其他适宜的当地材料铺筑。一级公路采用高级路面，使用沥青混凝土作为面层。当需要设置垫层时，一般可采用水稳定性较好的粗粒料或各种稳定类材料铺筑。

四．参考文献

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