文 献 综 述 1　研究背景 随着柴油在燃料结构中的作用逐渐加大，世界各国对其需求量逐年上升。

有研究表明，柴油中的有机硫化物燃烧后的废气对环境危害日益严重，一方面燃烧后的有机硫化物增加了尾气中的颗粒物，另一方面，有机硫化物会造成尾气反应器中催化剂中毒，使污染物排放加剧，因此，降低柴油中的硫含量，生产清洁柴油是目前亟待解决的问题之一。

与燃料中硫含量要求越来越低的标准相矛盾的是原油的劣质化，传统的加氢脱硫已无法满足新的燃料油质量标准，因此开发各种切实有效的脱硫方法应用于各种液体燃料脱硫势在必行。

近年来， 随着环境污染的不断加剧和环保法规对燃油中的硫含量限制越来越严格，美国的 EPA( 环境保护部) 要求从2011年起市售的燃油硫含量必须低于10#215;10－6［1］。

中国也于”十二五”起对机动车执行”国Ⅳ” 排放标准，该标准要求比”国Ⅱ”标准尾气污染物排放限值降低 60%［2］。

这样的标准相当于要从1.5%含硫量的原油中脱除掉99.99%的硫，因此，脱硫已发展到深度或超深度脱硫领域。

[3]加氢脱硫（HDS）是目前工业上生产低硫燃料的主要手段。

通过改变加氢脱硫处理过程及制备高活性的HDS催化剂可以满足油品深度HDS的要求。

但改进加氢脱硫处理过程需要大量的设备和资金投入，然而开发出具有高活性的加氢脱硫催化新材料是实现生产低硫燃料的廉价选择之一，催化剂的水平直接影响着加氢技术的先进性和经济性。

2 研究现状 馏分油在加氢过程中包含很多类型的反应，各类反应在不同过程中分别起着不同的作用，从化学的角度可分为两类：一类是氢直接参与的化学反应，主要有加氢饱和和（HYD）、氢解（HC）；一类是临氢条件下的化学反应，主要是异构化反应，在馏分油加氢的过程中两类反应同时存在，只是所起的作用不同。