1. 研究目的与意义（文献综述）

中国第一条高速公路在1988年建成，至今也有29年历史。这29年我国公路系统发展迅速，建设规模巨大，在这迅速发展的背后，一系列后续问题接踵而至。由于交通量的不断增长，行车荷载不断增加，在行车荷载和自然因素的共同作用下，沥青公路路面普遍出现早期破坏，严重影响了路面的路用性能，给公路建设及运输造成很大的经济损失。造成路面路用性能降低的原因有很多，其中混合料性质的变异性是其中一个重要原因^[1.2]。

20世纪90年代陆续建成的高速公路沥青路面不少已经进入或接近大、中修期，按沥青路面的设计寿命15-20年粗略估算，每年约有10%的沥青路面需要翻修^[15]。对于沥青路面的维护将产生大量沥青废弃物，如若不能好好处理利用这些废弃物，只是单一的堆积填埋会对环境造成巨大污染，也造成了资源的浪费。由于rap（recycled asphalt pavement）来源、使用年限、路面结构、回收工艺及路面养护情况不同，rap有很大的变异性。rap的变异性将导致旧沥青混凝土的掺配率非常低，再生的经济和社会效益不大，显现不出旧沥青混凝土再生的社会和经济效益价值；也会造成再生出来的沥青混合料质量有较大的起伏波动，这是再生利用质量缺陷的最重要原因。因此对旧沥青混合料各项性质的变异做出精确的分析、控制，进而降低其变异性，在大幅度提高rap掺配率的同时，使再生料的质量得到控制和保证，以满足规范要求。

针对这情况1915年美国率先进行沥青路面再生利用研究，沥青大部分从原油中提炼，受到国际原油价格影响明显，1973年石油危机促进国外进行沥青路面再生利用大规模技术推广应用。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。相比常规全部使用沥青材料的路面，节约成本10～30％^[4]。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容与目标

目前，随着我国高速公路养护里程逐年递增，每年将产生大量的公路废弃物。直接铣刨的rap其矿料级配、沥青含量均存在变异性，使再生混合料性能产生一定的波动，且该性能波动程度随rap掺量的增加而增大。本课题拟通过分析并控制rap混合料材料变异性，保证再生沥青混合料材料均匀性，为后续再生混合料路用性能研究奠定基础。

本文主要的内容有以下四个方面：

3. 研究计划与安排

第1－3周：查阅相关文献资料，完成英文翻译。明确研究内容，了解研究所需原料、仪器和设备。确定技术方案，并完成开题报告。

第4－7周：按照设计方案，制备rap材料变异系数控制前后的再生沥青混合料马歇尔试样和车辙试样。

第8－12周：采用车辙实验、小梁弯曲实验、冻融劈裂实验、浸水马歇尔实验等相关实验评价沥青混合料的路用性能。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 李龙. 沥青混合料再生利用研究[j]. 长安大学, 硕士学位论文, 2003.

[2] 许慧. 基于rap 材料变异性的厂拌再生过程质量管理研究[d]. 重庆交通大学, 2013.

[3] brosseaud y. recycling asphalt overview of more than 25 years of use in france[j]. 2010.