1、前言 氮氧化物不仅是大气污染的主要污染源之一，而且是酸雨和光化学烟雾的前驱体，对生态系统和人体健康已构成巨大威胁[1,2]。

柴油机排气中的氮氧化物90%以上是NO，少量是NO2，因此用NOx表示[3]。

如何实现NOx的有效减排亟待解决。

针对船舶柴油机排放引起的NOx污染问题，国际海事组织(IMO)提出了更加严格的Tier-III排放标准[4]。

在众多脱硝技术中，因选择性催化还原法(selective catalyst reduction，SCR)具有选择性高、效率高、经济性强以及操作简易等优势而成为现阶段主流技术[5-7]，也是目前能够满足Tier-III排放标准的最可行的脱硝技术。

在整个SCR技术的处理系统中，其核心部分是催化剂。

因此，研究和开发出温度范围宽泛、高稳定性、高活性和高寿命的SCR脱硝催化剂至关重要。

TiO2负载型商用V2O5-WO3(MoO3)/TiO2催化剂已被广泛应用于柴油车尾气NOx脱除技术中[8]。

然而，在实际NH3-SCR应用中，钒氧化物系催化剂狭窄的温度窗口(300-410 ℃)，在柴油车冷启动过程低温段(300 ℃以下)的活性不佳，高温段会产生N2O，以及V的生物毒性，高温时生成N2O造成N2选择性下降以及SO2向SO3转化等缺陷[9-11]仍然是钒氧化物系催化剂应用推广中存在的问题。

国家环保部已将钒基催化剂列入危废名录。