1. 引言 为了满足由于世界人口增长和工业快速发展带来的日益增长的能源需求，人们亟需一种低成本，高效益，可持续且对环境无污染的新能源。

因此，考虑到当前需求与未来发展，研究人员希望开发一种利用可再生能源（如太阳能、风能、潮汐能和地热能等）进行能量生产和储存的能源系统[1]。

然而这些能源很大程度上受限于地理位置与气候条件，且很难以较高能量密度进行储存与运输[2]。

相比之下，氢本身具有较高的能量密度：120 MJ/kg（LHV，lower heating value）或142 MJ/kg（HHV，higher heating value）[3]。

同时，氢也可以储存在便携可运输的系统中，这也使其成为潜在的车用燃料的替代能源[4]。

表1展示了美国能源部（DOE）在2017年设定的关于车载氢能系统的一些参数目标。

参数 单位 2017年目标 最终目标 质量储氢密度 System gravimetric capacity kg H2/kg system 0.055 0.075 体积储氢密度 System volumetric capacity kg H2/L system 0.040 0.070 操作温度 Operating temperature ℃ 40/60 40/60 循环寿命 Cycle life cycles 1500 1500 系统复原时间（5 kg） System fill time (5 kg) min 3.3 2.5 在氢的应用过程中，最重要也是最困难的环节就是氢的储存。

相比于高压气态储氢和低温液态储氢，固态储氢不需要高压或低温的外部条件与储存气体或液体的特制储罐，因而在制备过程中成本更低也更加节能[5]。

在众多固态储氢体系中，金属氢化物具有可逆性好，储氢容量高，反应条件温和等优点，是目前广泛研究的一类固态储氢材料[6]。

将金属氢化物用作储氢材料，人们对此也开展了大量的研究[7]，总结出对金属氢化物材料的主要性能要求有：具有较低吸氢/放氢温度、较高的质量或体积储氢密度、良好的抗氧化性能、优良的可逆性与循环性能、快速的动力学和反应活性以及适当的热力学稳定性等[8]。