1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，我国加大了对海洋资源的开发力度，加快了远、近海基础设施建设的步伐，对适用于复杂海洋环境的硅酸盐建筑材料提出了较高的需求。在海浪、潮汐、腐蚀性盐、离子等复杂海洋环境下，普通混凝土退化现象特别严重，其使用寿命远远不及正常环境中的混凝土。此外，复杂的海洋环境下施工条件恶劣，对混凝土的早强也提出了要求。如果使用普通混凝土进行海洋基础设施建设，势必会有极大潜在的安全隐患，不仅人员的人身安全得不到保障，还可能对国民经济造成巨大损失。因此，适用于复杂海洋条件的水泥混凝土必须具备优良的耐腐蚀、耐冲磨性能以及高早强 ^[1]。

关于耐侵蚀、耐冲磨、高早强的水泥熟料方面的不少研究表明，高铁低钙水泥具有独特优势。黄从运^[2]等学者的研究表明，高铁水泥与普通水泥相比，具有热耗低、干缩小、早期强度高、后期强度稳定增长、抗侵蚀和耐磨性好等优点。冯修吉^[3]等学者的研究发现，铁相不仅可以发挥较高的早期强度，还具有较高的最终强度。c₄af本身具有较高的水硬活性和强度，而在早强矿物的配合下，或者加入v₂o₅、tio₂等同周期过渡元素外掺组分后，可以更好地发挥水硬活性和强度。在高铁水泥熟料中，当铁相范围为30-60%时，在其他矿物的配合下，具有较高水硬活性，使得水泥具有较好的力学性能^[4]。郭随华^[5]的研究表明，对于提高低钙水泥熟料的强度，适量提高c₄af的比例比提高c₃s的比例效果更显著，且早期强度和后期强度都较理想。

近年来，王发洲^[6]等学者发明了一种高早强、高抗蚀、抗海水侵蚀能力强、低收缩、低水热的高铁低钙水泥。该高铁低钙水泥熟料通过提高c₄af的比例、降低c₃s的比例以及加入高铁低钙q相，得到了良好的抗海水侵蚀性能、高早强以及稳定的后期强度。专利中还提到了该水泥具有较强的抗冲磨能力，但并未给出具体说明和测试结果。于是，本课题将研究该高铁低钙水泥的抗冲磨性能，以及研究是否能通过增强普通水泥混凝土抗冲磨性能的方法来增强高铁低钙水泥混凝土的抗冲磨性能。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

材料制备：分别采用高铁低钙水泥、po42.5硅酸盐水泥作为胶凝材料，机制砂作为细骨料，大石子、小石子作为粗骨料，高效减水剂作为外加剂，pva纤维、pp纤维、玄武岩纤维作为增强剂，制备纤维增强混凝土。

材料表征：测试混凝土试件抗压强度（3 d、7 d、28 d、56 d）、劈裂抗拉强度（3 d、28 d、56 d）、抗冲磨强度（56 d）；通过sem对混凝土试件内部的形貌结构进行分析。

3. 研究计划与安排

第1－3周：查阅相关文献资料，完成英文翻译，明确研究内容，了解研究所需原料、仪器和设备，清楚实验目的及意义，确定实验方案，完成开题报告；

第4－8周：根据实验方案，制备成型各组纤维增强混凝土；

第9－12周：进行相关测试，对测试结果进行分析；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 黄从运,彭康,等.海工水泥及外加剂的研究现状及发展趋势[c].2015中国水泥技术年会暨第十七届全国水泥技术交流大会论文集.北京:中国硅酸盐学会,2015.

[2] 黄从运,赵雷康.高铁早强硅酸盐水泥及其硷的性能[j].水泥·石灰,1995,(2):22-25.

[3] 冯修吉,朱玉锋.发挥c₄af的强度及其新型早强高铁水泥的研究[j].硅酸盐学报,1984,12(1):32-47.