1. 研究目的与意义（文献综述）

随着社会的不断发展，高速公路成为了链接城市的纽带与桥梁。为了满足日益增长的交通需求，高速公路不停车收费理念逐步成型。我国从90年代中后期引入该系统，并形成了第一次试点建设热潮。当时在江苏、广东、北京、福建等地有小规模试点应用，但是总体应用效果不好，大部分系统没能开通或成功运营。这一阶段的etc系统建设多是以技术为驱动，盲目求新是很大的驱动因素。二十多年来，我国公路建设以及智能化道路建设逐步加强，人们迫切需要和追去畅通无阻的交通，这给etc系统带来了又一次发展机遇。

我国自2015年9月28日实现电子不停车收费系统(etc)全国联网，一年多来经济社会效益显著。目前全国通过收费站的车辆，每4辆中至少有1辆用的是etc。我国etc联网系统也是目前全球里程最长、站点最多、客户规模和交易增长最迅速的高速公路智能化收费系统。

中投顾问发布的《2016-2020年中国电子不停车收费系统(etc)行业深度调研及投资前景预测报告》指出，截止2016年9月，联网区域共建成etc专用车道13291条，较联网初期的2014年4月份，增长了近1倍；etc用户数近4000万，增长了近7倍；服务网点覆盖全部联网县(区)；日均交易量800万笔，占高速公路通行量的28.65%。

2. 研究的基本内容与方案

本设计目标是完成基于c/s结构的rsu手机端监控软件，实现包括状态监测，系统配置，数据下载等功能。电子不停车收费系统(electronic tollcollection，简称etc)包括两部分：路侧单元(road-side units，简称rsu)和车载单元(onboard unit，简称obu)。 本次设计采用的主要技术是rsu通过专用短程通信协议(dedicated short rangecommunication，简称dsrc)与obu实现通信和数据交互，完成交易过程。

为了满足智能交通系统的通信需求,国际上产生了一套适用于道路与车辆之间的通信协议——专用短程通信(dsrc)协议dsrc协议是专用于智能交通领域的一种短距离无线通信协议，协议分为三层：物理层、数据链路层、应用层。国内的dsrc协议是基于5.8ghz频段的。它是车载单元(obu)与路侧单元(rsu)进行单向或双向交互式通信的标准，将车辆和道路有机地连接起来。从而，交通控制中心可以通过与行驶车辆的数据通信实现对车辆的智能管理，同时车辆还能够接入交通信息网，使用信息网中的资源。

本次设计采用手机app模拟进行数据的发送和接收，在此应用场景中,rsu在整个通信流程中居于主导地位,由其在车道计算机的控制下发起交易流程,在与obu的通信过程中完成从验证车辆到计费、扣费并放行的一系列操作。

3. 研究计划与安排

(1)1-3周:查阅中、英文资料，完成开题报告，完成不少于2万字符的英文翻译工作；

(2)4-8周:学习服务器端及手机客户端的软件编程方法；

(3)9-14周:完成车载电源手机端监控软件设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 晓庆.android软件动态行为检测系统的设计与实现[m].北京邮电大学.2013.

[2] g.g.md. nawaz ali.efficient data dissemination in cooperative multi-rsu vehicular ad hoc networks (vanets).the journal of systems amp; software.2016

[3]奎晓燕.基于流量的车载网络路边单元rsu部署方案[n].中南大学学报(自然科学版).2016