1. 研究目的与意义（文献综述）

为了满足智能交通系统的通信需求,国际上产生了一套适用于道路与车辆之间的通信协议——专用短程通信(DSRC)协议。DSRC协议定义了两个通信对端实体:车载设备(OBU)和路侧设备(RSU),分别代表车辆以及道路这两种角色,并定义了两者进行通信的物理参数、操作流程、交互信息的格式等规范。目前,DSRC协议的一个主要应用是高速公路的电子收费系统(ETC)。在此应用场景中,RSU在整个通信流程中居于主导地位,由其在车道计算机的控制下发起交易流程,在与OBU的通信过程中完成从验证车辆到计费、扣费并放行的一系列操作。

ETC（电子不停车收费系统）在我国已历经十几年的发展历程。在借鉴发达国家技术和工程应用经验的基础上，形成一套既符合国际技术发展方向，又与我国高速公路营运和管理实情相符合的电子不停车收费系统国家标准。即使如此，国内ETC的应用与兴起，仍比国外发达国家要落后几年。我国在20世纪90年代开始引入ETC系统，至2013-2014年底，全国已有26个省（市）开通了高速公路ETC系统，用户总数突破600万。2013-2014年8月2日，上海、江苏、浙江、安徽、江西和福建6省市全面开通高速公路联网不停车收费，长三角ETC系统实现互联互通。2013-2014年12月31日，京津冀晋鲁ETC系统正式联网运行，这标志着全国ETC联网迈出了第一步。联网区域的五省市累计建成1595条ETC专用车道、107条人工刷卡车道。根据交通运输部的规划，2013-2014年、2015年两年，将集中实施相关技术改造，分批分步扩大联网范围，力争在“十二五”末实现全国联网。届时，ETC用户行驶高速公路时将可实现一卡通行全国。由于缺乏有效的稽查手段，对套牌车的查处很棘手。武汉市已采用ETC系统进行路桥收费，每辆车上装有车载单元，车载单元由于采用了安全加密技术难以伪造。套牌车识别系统采用图像识别车牌与读取车载单元中的车辆信息相结合的方法，如两者的车牌信息不一致，则可断定此车辆是套牌车或可疑车辆，达到快速有效对套牌车的识别，本课题需对该系统的数字电路部分设计。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容和目标

本课题主要内容是完成rsu系统电路设计，熟悉和了解etc系统的内容和原理，熟悉电路设计的相关工具软件和电路设计方法，了解数字电路的工作原理，熟悉和掌握数字电路的要领。完成套牌车识别系统数字电路设计与制作，达到技术指标要求。

2.2技术方案和措施

3. 研究计划与安排

1-3周：仔细研读任务书，广泛查阅相关中英文文献资料，确定技术方案，完成开题报告。

4-6周：深入了解相关的专业知识，绘制数字电路原理图，设计数字电路pcb图。

7-12周：完善套牌车识别系统数字电路设计并实际制作。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 中国国家标准化管理委员会，gb/t 20851-2007 电子收费专用短程通信，2007．

[2] 李新友,许菲，王昱 etc系统中路边单元的研究与设计[j].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2013.04，37（4）；873-877

[3] li xinyou，xu zebin ，guo jinxu. research and design of the dsrc device measuring instrument.iccsee 2013: 2nd international conference on computer science and electronics engineering.