1．目的及意义

公交车作为城市里一种方便快捷的交通工具，比私家车更为环保，所以公交车受到了政府的欢迎和推广。但由于公交车站的路线更繁杂,很多乘客公交线路不熟悉,由于有时车上太过拥挤看不到站牌，或是因为忙于其他事情忘记公交车行驶到站，经常会坐过站或提前下车,造成诸多不便,所以公车会提供报站服务,提醒乘客上下车。早期的公交车报站由售票员人工报站，随着技术的发展以及人们自觉性地提高，售票员的工作已被取缔，而同时报站工作也交由语音广播完成，目前公交车大多是使用手动报站系统,司机的操作台上有上个站以及下个站的按键，当你到达一个站台时司机主动按下按钮,播放语音提示，但有时由于驾驶员的疏忽，会遗漏某个站点，并由此会导致下个站点报站错误，它会给很多乘客带来不便。而且司机除了开车外，同时需要负责手动报站和开门，工作负担大，且注意力被分散，行车易出意外。

鉴于传统公交车报站系统的不足之处，全自动的公交车报站系统则是未来的需求以及研究方向，一种思路是利用GPS 全球卫星定位系统作为公交车报站系统的基础，在司机座位后面隔板上，安装了一台 15 英寸的液晶电视和 GPS信号接收器，安装了这套设备后，公交车在语音报站的同时，通过液晶电视还可以显示到站站名的字幕，这样如果没听清报站的话，通过显示屏，乘客也可以一目了然。当出现紧急情况时，调度中心将会给公交车发出相应的信息，以短信的形式传送到显示屏上，同时车载台会发出相应的提示音； 驾驶员也可以通过相应的工具进行回复。目前在美国部分城市 利用GPS的自动报站系统已经投入使用，国内也有此类产品的研制开发，其功能强大，系统稳定，但其投资昂贵，尤其是一些中小城市无法承受。

综合以上信息，结合公交车辆的使用特点及实际营运环境，另一种思路是将自动报站系统分为车站设备和车载设备，两个设备间通过通信匹配后，可播放出相应的语音信息。公交车自动报站系统的设计主要是为了弥补改变传统人工报站必须有司机操控才能工作的落后方式，进站、出站自动播报站名及服务用语，减轻司机的工作负担，为市民提供更人性化更完善的服务。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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研究目标为以51系列单片机作为检测和驱动核心能够自动播报公交车站站名和相关信息的智能播报系统。此系统要求包含车站设备和车载设备，两个设备间通过通信匹配后，可播放出相应的语音信息。

按照研究目标需设计基于AT89C51单片机系统,包括车站设备以及车载设备，系统主要由控制模块、NＲF 无线射频模块以及语音模块构成，控制模块基于AT89C51单片机，无线射频模块利用无线收发器芯片 NＲF24L01 进行无线通讯并以 ＲEC-1000 为语音模块。

无线发射模块与无线接收模块使用相对应的编码译码芯片，在车站设备的为无线发射模块，车载设备为无线接收模块，无线收发器芯片NＲF24L01具备收发功能，它可通过SPI协议与单片机通讯。

ＲEC-1000语音录放模块是NewWay电子基于ISD4003/4004语音录放芯片开发的语音系统，板载LM386音频放大器以及STC15F104E单片机，只要给板载单片机控制信号就能实现语音录放

通过编码技术编码每个车站点的信息,通过无线电发送编码信号,当一辆公共汽车车经过站点信号范围(经调查国内公交路线的马路宽度以及站台长度，应不少于10米),接收站台信号，播报站台信息，无需司机手动操作。

3. 参考文献

1)范风强.单片机语言C51应用实战集锦. 北京：电子工业出版社，2005

2)边春远.MCS-51单片机应用开发实用子程序. 北京：人民邮电出版社，2005

3)I.Scott MacKenzie. The8051 Microcontroller Fourth Edition. 北京：人民邮电出版社，2008