摘 要

VGI(Volunteered Geographic Information)汇集了大量的大众地理知识，它的成果来源于协作劳动与集体智慧，能提供丰富细节和准实时更新，而OpenStreetMap又是自发地理信息中最广泛使用的示例之一。本次研究基于OSM（OpenStreetMap）数据、谷歌地球和百度地图的相关数据，结合层级分析法和景观生态学中的相关知识，选取武汉市中心城区兴趣区域，以空间分析为手段对武汉市中心城区作出了自行车出行适宜性评价，经过验证后给出自行车出行方面建议。研究结果表明江汉区、青山区东部的自行车出行适宜性较好，而分布于洪山、武昌区内的研究区域出行适宜性则相对较低。如今通过共享单车、公共自行车解决“最后一公里出行难题”已是大势所趋，本次研究结果对调控武汉市自行车投放数量、跟进相关基础设施建设、引导广大市民绿色低碳出行有着重要意义。

关键词：VGI；OpenStreetMap；层次分析法法；自行车出行

Abstract

VGI brings together a wealth of public geography knowledge, its results from collaborative labor and collective wisdom, can provide rich details and quasi-real-time updates.And OpenStreetMap is the most widely used in the Volunteered Geographic Information of one of the examples.Based on the relevant data of OSM data, Google Earth and Baidu map, this paper chooses the interest area in Wuhan City Center,and combines with the Analytic Hierarchy Process and the relevant knowledge of landscape ecology to spatial analysis as a means to analyze the interest area.Verify the suitability of bike travel and put forward relevent proposals.The results show that the suitability of cycling trip in the east of Qingshan District and Jianghan District is better, and the distribution of the study area in Hongshan and Wuchang areas is relatively lower.Nowadays, through the sharing of bicycles, public bicycles to solve the "last mile trip problem" is the irresistable trend.This research results on the regulation of the number of bicycle delivery in Wuhan, follow-up related infrastructure construction, and guiding the general public green low-carbon travel is of great significance.

Key words: VGI; OpenStreetMap;Analytic Hierarchy Process; Bike travel

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1研究目的及意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.2.1 国外研究现状 2

1.2.2 国内研究现状 2

1.3研究内容及技术路线 3

1.3.1 研究内容 3

1.3.2 技术路线 3

1.4 论文组织安排 4

第2章 研究理论与数据来源 6

2.1连通性指数及环度系数评价方法 6

2.2权重分配方法 7

2.2.1 变异系数法 7

2.2.2 层次分析法 7

2.3 自发地理信息与OpenStreetMap项目 8

2.3.1 自发地理信息 8

2.3.2 OpenStreetMap项目 8

2.4 OSM数据 9

2.4.1 OSM数据质量 9

2.4.2 OSM数据获取方式 9

第3章 武汉市兴趣区域自行车出行适宜性评价 11

3.1研究区域概况 11

3.1.1自然地理条件 11

3.1.2社会交通状况 11

3.2武汉市自行车出行现状 11

3.3 VGI自行车路径数据及兴趣区域获取 12

3.4数据预处理及检验 13

3.5兴趣区域内评分指标数据获取 16

3.6 指标数据分析 16

3.7评价权重确定及兴趣区域自行车出行适宜性得分 18

第4章 研究结果与分析 19

4.1 研究结果验证 19

4.2 自行车出行建议 20

第5章 总结 22

5.1研究内容总结 22

5.2 不足与展望 22

参考文献 23

致 谢 25

第1章 绪论

1.1研究目的及意义

零排放的公共自行车有着较高的灵活性和可达性，是城市公交和地铁之间转换和衔接的重要市内交通工具，也是市民日常短距离出行的重要交通方式。然而现在城市交通高速机动化，自行车出行面临强大的压力，不仅出行的空间受到挤压，出行环境也因为机动车的增多不断恶化，自行车出行的比例逐年下降。表面上限制自行车、提倡机动车可以提高城市交通的效率，但是许多城市机动车的增长速度远非城市道路增长速度能及。长此以往，交通效率没有提高，城市面临的交通拥挤和环境污染问题却日益严重。

“公共自行车”概念来源于欧洲。丹麦1995年就已经开始实行公共自行车交通系统，荷兰略晚， 2000年才开始。如今两国首都的自行车专用道都已超过 400 km。德国柏林建设了一些完全隔离的自行车专用道，2004年达到了 860 km，还拥有 60 km的路边自行车车道^[1]。这些自行车专用道与普通车道不同，它们会被以醒目的颜色区分，加上连接不同街道或穿越街区的捷径，自行车骑行者就能体验一个整合的自行车网络系统。现今，我国很多城市都已正式运行公共自行车系统，包括北京、上海、杭州、武汉、南京、苏州、常州等一二线城市在内共60 多个。现阶段这些城市的公共自行车系统实践，仍存在着许多问题，规模化、出行路径网络化程度不足，自行车骑行环境差，管理模式不合理，社会认同度不高。济南、郑州、三亚和常州等城市还曾经面临公共自行车夭折的窘境^[1]。目前国内对于公共自行车的推进侧重于“因地制宜”：如在公交站附近设自行车租赁点，以衔接公交；在风景区、商业区设点缓解机动车压力；在城市主干道沿线设点满足代步需求；通过问卷调查、自行车租借率等方式获取反馈信息调整布局。而一次布局往往有一定盲目性，后期通过调研再次布局就会面临任务量大、调整周期长等问题；在商业区、公交站点、主干道附近设点虽然满足人流量大、需求量相对较大的特点，但能否满足灵活便捷、环保舒适的用户需求还要视具体情况而定。

自发地理信息（VGI）以GPS、个人空间地理知识及高分辨率的遥感影像为参考，用户通过在线协作的方式，创建、编辑、管理、维护的地理信息。自发地理信息拥有地理位置信息，以其在线协作的特点汇集了大量的大众地理知识，这种源于协作劳动的集体智慧产物包含了丰富的地理细节和实时数据^[2]。