摘 要

城市公共自行车系统是组成城市公共交通体系的重要部分，以短途便利、低碳环保、容易与其他公共交通接驳联通等特点日益受到重视。提高公共自行车系统的使用效率的一个关键因素是自行车站与潜在需求（人口，公共设施和公共交通站的位置）相关联。本研究以武汉市为例，分析现阶段武汉市公共自行车服务点分布近况，确定自行车站的分布需求和特点。从自行车站点分布现状出发，利用GIS 的空间分析与辅助决策功能进行自行车站点选址和布局优化。

关键词：公共自行车、自行车站点分布位置、自行车站点选址

Abstract

The bike-sharing programs is an important part of the public transportation system, to facilitate the efficient, low-carbon environment, suitable for connections with other public transport modes and other characteristics more and more attention. A key factor in enhancing the efficiency of bike-sharing programs is the bicycle station and potential demand (population location, public facilities and public transportation) is associated. In this study, Wuhan City as an example, analyze the current site in Wuhan City bike-station location distribution status, determine the distribution of needs and characteristics of the bike-station location. Departure from the status quo bike-station location distribution, use of GIS spatial analysis and decision support functions bike site location and layout optimization.

Key Words：Bike-sharing programs ；Bike-station location；bike site location

目录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究意义 1

1.3国内外的研究现状 2

1.3.1国外研究现状 2

1.3.2国内研究现状 3

1.4研究内容及技术路线 4

1.4.1 研究内容 4

1.4.2技术路线 5

1.4.3研究对象 5

第二章 公共自行车系统介绍 6

2.1公共自行车发展历程 6

2.2公共自行车站点布局原则 7

第三章 武汉市公共自行车站点布局现状 9

3.1数据准备 9

3.2武汉市公共自行车站点分布现状 16

3.3影响公共自行车站点分布因素 18

3.4 存在问题 19

第四章 数据处理 20

4.1相关理论基础 20

4.2 研究设计 20

第五章 公共自行车站点空间分布优化——以武昌区为例 22

5.1问题分析 22

5.2优化过程 23

第六章 总结和展望 31

6.1总结 31

6.2建议 32

6.3不足与展望 33

参考文献 34

致谢 36

第一章 绪论

1.1研究背景

长期以来，我国发展城市交通大多以快速、中长途交通为重，类似于自行车的慢行、短途交通重视程度较低。在燃油价格上涨，城市交通拥堵加剧，雾霾、温室效应等环境污染的背景下，开发城市公共自行车系统具有很大的积极意义。利用自行车作为一种全新的公共交通方式，具有便捷的、环保的、服务人群的广泛等优异特点，也可以极大的减缓交通压力。作为完善城市公共交通的方式，公共自行车可以有效地延伸到公园、医院、居民区、市场、学校和景区等城市各处，让人们随时随地可以使用，不用麻烦的四处乱找。

然而伴随着机动车的兴起、慢行交通的出行环境恶化，使人们从慢行方式逐渐向机动化出行的快行方式转变，大量的私家车出行导致城市出现交通拥堵和对停车站的需求增大等各种影响城市交通发展的问题。城市在治理交通拥堵时也不能仅仅局限于限制机动车的出行，建立一种完善的慢行交通体系可以极大的缓解城市拥堵的交通。慢行交通是城市公共交通规划中不可缺少的重要部分。绿色、短途的慢行交通方式以环保、舒适、可持续的出行理念渐渐得到人们的重视。

1.2研究意义

随着人类生存活动对自然的影响，生态环境的恶化已经极大的影响了人类的生存状况。其中碳排放的大量增加成为全球气候变化的首要因素。而近几年飞速增长的汽车是碳排放的主要元凶之一，同时也引起了诸如交通拥堵，雾霾，噪音污染等城市交通的问题。面对城市交通所凸显种种问题，公共交通成为城市发展中极受重视的部分。作为公共交通的重要组成部分，地铁、公交车等常规交通手段都无法满足市民的短程交通需求，极大的限制了公共交通系统的使用效率^[1]。

在人们日常出行的交通手段中，自行车具有使用方便、短程灵活、低碳环保等特征，可以满足人们短途出行的需求，而且非常容易与其他的交通方式接驳，所以建立公共自行车系统能够大大延伸公共交通的服务范围。国内外许多城市以经建立良好完善的公共自行车系统，使之成为城市公共交通的重要组成部分。如法国、美利坚合众国等国外发达国家和国内的广州、北京等城市。然而因为在国内城市公共自行车系统的发展时间不长，而且城市的交通发展特别繁琐，城市空间资源十分有限，因此，国内在推广公共自行车时发现了非常多的问题，尤其是在自行车站点的分布规划上十分突出。因此本文将在武汉市城市公共自行车发展现状的基础上，重点讨论自行车站点的布局优化问题。

研究城市公共自行车站点分布有利于我们优化公共自行车站点的分布方法，在公共自行车的站点分布优化中，首先由人们选择公共自行车出行的方便性为出发点，从而表现人们在选择不同自行车站点的自行车时会影响最后整个地区内公共自行车使用的方便性，使得公共自行车站点的网络按照人们的使用需求和方便性建立，即选择让人们感觉使用最方便的自行车站点网络，从而使城市公共自行车系统的使用效率变得最大化。另外，完善自行车站点分布的优化方法，也能够完善整个城市的交通体系，放慢人们的出行节奏，使人们的出行更加轻松便捷，满足人们的短途出行需求。

1.3国内外的研究现状

1.3.1国外研究现状

对于公共自行车服务点的分布规划，美利坚合众国的城市交通规划部门根据自行车站点服务的覆盖范围大小和位置将站点的分布分成了三种类型，分别是：覆盖整个城市、覆盖该城的市的市中心和在满足城市的市中心的交通需求后再向该城市的郊区方向进行扩散发展^[2]。

米奇利提出公共自行车服务站点布局的两种经典的布局方法，分别是：旅游风景区布局、居民住宅区和中心商业区联合布局^[3]。