1.1研究目的及意义

在武汉市经济迅速发展的带动下，城市化进程与机动化进程也迅速发展。随着人民的生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，人们的出行方式逐渐以机动车代替了步行。在现阶段，交通拥堵问题已经成为了困扰城市发展的主要问题，并且严重阻碍了地区经济的健康发展。分析城市交通拥堵的成因，一般包括交通供需、路网结构、城市建设、交通体制和管理机制等方面。本文从路网结构入手，以武汉市武昌地区作为研究区域，调查研究区域内部分“丁字路”交通规划现状；通过互联网和期刊网收集国内外著名城市道路交通规划的典型案例，规划设计“十字路”，分析周边土地利用类型变化及其规划的可行性。

城市发展和交通发展是紧密联系的，城市的演变取决于交通，交通发展是城市发展的基础，城市的发展又促进了交通，交通发展和城市演变互相影响、兴衰与共，是不可分离的整体。交通规划是政府引导城市发展的重要手段之一，而城市道路网系统是道路交通规划的基础，如果城市道路网布局不合理，不但会制约经济的发展，还会影响居民出行水平，对路网进行合理规划，是有效解决城市道路拥堵的重要手段之一。由于历史原因，武昌地区存在较多的“丁字路”，市民出行少不了要走“回头路”、拐大弯，不仅不方便出行，而且影响了城市的道路承载能力，容易形成道路交通拥堵。结合土地利用现状，通过对“丁字路”进行合理规划，将其拓展为“十字路”，对于提升区域交通质量，缓解交通拥堵状况具有重要意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

国外在道路规划方面的研究起步较早，早在罗马时代就开始了针对欧洲道路规划工作，美国也在二十世纪初期开始了对道路规划的研究并制定了一系列草案，通过对道路规划及布局的研究，现在已经形成一套相对完善的理论体系和配套实践体系。

《雅典宪章》首次提出了城市的四大功能分区——居住、工作、游憩和交通。局部加宽、改造道路已经不能解决问题交通堵塞的问题，要对街道进行功能分类，分为交通干道、住宅区街道、商业街道、工业街道等，并且依照交通资料确定道路的宽度。

佩里提出的邻里单位，侧重于划分交通道路和居住区域的分类，以小学为中心建筑，并在附近部署配套服务设施，邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越，降低机动车给人带来的伤害。

雷德朋提出的道路系统首次将居住区道路按功能划分等级，提出了树状的道路系统以及近端路结构，保证机动车流畅的同时，减少了过境交通对居住区的干扰，采用人车分离的道路系统来创造出积极的邻里交往空间，设计了相互联系的专业步行道网络和彻底的人车分离体系，更注重居住区的可步行性。

1980年，Michael对支路与次干道的供给进行研究，认为支路与次干道是住宅区交通微循环系统的组成部分，并利用模型决定交通控制方式，以获得住宅区环境“成本-效益”最大化，证明出行时间是支路空间的影响因素之一，而Christopher等认为有效的交通循环线路和交叉口的设计与管理可以减少机动车阻塞，根据交通线路特征，建立一种新的交通循环空间组织方式。

国外偏重于对交通管理，交通组织方式的研究。随着电子信息时代的到来，国外对交通的技术性研究逐渐增多，如对交通布局模型、城市道路系统的安全评价模型、出行时间网络均衡模型、智能交通系统(ITS)等的研究。在实践上，一些论著如美国加州交通部分析专家Meger和易汉文等所著的《二十一世纪之交通规划》、《城市用地开发交通影响分析的案例解析》及美国加州Modesto市交通规划师王海燕所著的《防止交通拥挤的有效措施》都对城市交通微循环进行了研究，提出“支路网密度大，微循环系统越发达，如法国巴黎市中心的主干道数远小于北京老城市，但由于其微循环系统发达，交通运营状况要好于北京”、“主、次、支干道比例应协调，关键节点采用立体交叉”等 观点。

1.2.2国内研究现状

我国周代就已经有了明确的道路系统及城市道路网规划。如《周礼·考工记》中记载的“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”。这种“九经九纬”的道路系统规划模式几乎一直沿用到近代，成为我国城市规划和道路网布局的典型图示之一。

古代与近代的城市交通规划，主要是道网络系统的布局与规划。近年来，随着城市机动车、非机动车拥有量的急剧增加，城市交通拥挤现象日趋严重。为了解决日益恶化的城市交通问题，城市交通规划应与城市土地利用规划同步进行，相互作用，彼此协调。国内学者也对此展开了一系列研究。