全文总字数：2109字

1. 研究目的与意义及国内外研究现状

温室气体中甲烷是天然气的主要成分，它是一种重要的燃料，其全球变暖潜能大于二氧化碳，暖化能力约为二氧化碳的21倍。甲烷的主要来源为天然源头（如沼泽）、有机废物的分解、从化石燃料中提取、动物（如牛）的消化过程、稻田之中的细菌、生物物质缺氧加热或燃烧等。然而，近年来随着天然气的普及，机动车成为新的甲烷排放源头。

上世纪90年代以来，许多中国大城市因为飞速发展的机动车占有量而遇着严重的空气污染问题，使得空气污染类型由煤烟型污染向光化学氧化性污染转变。2004年，交通在全球二氧化碳排放量中约占四成，而其中四分之三来自于道路交通。温室气体作为机动车发动机排放的废气进入大气， 根据美国国家环境保护局发布的温室气体排放清单报告，2010年移动源位于甲烷排放的第12位。照目前形势，交通排放量将增长至总量的80%。近年来，我国汽车占有量持续增长，2009我国机动车销售量超过美国，成为机动车第一大销售国，2012-2013年均增长8.5%，2013年全国机动车保有量高达2.24亿量。

尽管机动车排放已经被认识到是空气污染的一个重要来源，但对于非c02类温室气体机动车的排放贡献仍缺少相关调查。随着人口的急剧增加和经济的迅速发展,机动车保有量快速增长、交通活动急剧增加,机动车污染排放对气候的影响显著增强。为了应对气候变化,培加政府和公众对机动车污染排放的了解,亟需开展机动车温室气体排放研究等相关工作。因此，本文拟对近年来针对甲烷的机动车排放因子研究进行综述。

国内外研究现状

2006年谢绍东等应用copertⅢ对中国常见五类机动车的三种排放因子co、nox和nmvoc进行了测定，发现其值与台架测试结果吻合较好。2007年蔡皓等分区域计算了1980-2005年间全国机动车排放总量，结果表明因为各地gdp发展不同，排放总量在空间上呈现不平衡分布，在25年间ch4累积排放量为37.7万吨。2010年王海鲲等对中国大型城市1995-2005年十年间机动车排放总量进行了研究，发现尽管单车排放因子随着标准提高而下降，但由于机动车数量的急剧增加，总体排放量呈直线上升趋势。蔡皓等在同年利用copertⅣ得到不同标准、不同机动车的ch4、nmvoc、nox、co2、pm10等九种污染物排放因子，结果表明随着排放标准的提高（特别是到欧Ⅳ后），主要污染物排放因子都出现明显下降。2012年廖瀚博等和郎建垒等分别对广州市和京津冀地区排放特征进行研究，发现北京单双号限行政策效果良好，而机动车平均行驶速度将对排放因子产生影响。2013年蔡皓和谢绍东基于时空变化利用copert模型得到近年来中国主要污染物的排放因子，甲烷排放量从2005年的2.28万吨到2009年的4.29万吨，在五年内几乎翻倍。

2. 研究的基本内容

（1）分析不同车型机动车的甲烷排放因子

（2）估算南京市机动车甲烷排放量

（3）研究机动车对年均甲烷排放总量的贡献

3. 实施方案、进度安排及预期效果

4.1 实行方案

数据获取：

机动车保有量、年均行驶里程：交通部发布的年鉴。

4. 参考文献

[1] 姚志良, 贺克斌, 王岐东,等. ive机动车排放模型应用研究[j]. 环境科学, 2006, 27(10):1928-1933.

[2] cai h, xie s. temporal and spatial variation inrecent vehicular emission inventories in china based on dynamic emissionfactors[j]. journal of the air waste management association, 2013, 63(3):310-326.

[3] 蔡皓, 谢绍东. 中国不同排放标准机动车排放因子的确定[j]. 北京大学学报：自然科学版, 2010, (3):319-326.