1、目的及意义

1.1 研究的目的和意义

随着国民经济的发展，高速公路己经成为人民群众出行的一项必不可少的基础设施。不同于其他道路交通的特殊设计，高速公路能为车辆通行提供更为快速、安全、舒适的行驶环境。但是，随着高速公路通车里程逐渐增加，高速公路被广泛的投入使用，交通安全问题也更加显著，频繁堵车和交通事故不仅大大降低了高速公路的通行效率，更是为人们生命财产安全带来了直接的危害。

高速公路的突发事件有很多种，常见的有交通事故、车辆故障、雨雪等恶劣天气、危险品运输泄露等。这些突发事件的发生给高速公路的交通安全造成了极大的威胁，并严重影响高速公路的通行效率。由于突发事件都是突发和偶然发生的，由其造成的后果难以预料并且具有一定的威胁性。同时，部分高速公路由于车流量大、车速较快，所以一般的突发事件导致人员伤亡和财产损失的可能性大。另外，突发事件的发生会导致高速公路堵塞，造成车辆无法正常通行，严重影响和降低了高速公路的通行效率和安全性。因此高速公路的交通运输管理者需要在尽可能短的时间内制定相应的解决和营救的方案，迅速采取有效措施，将突发事件的损害降到最低，快速恢复车辆通行。

本文主要从应急监测能力、应急响应能力、应急决策与救援能力、日常管理4个维度建立了高速公路应急救援能力评价指标体系，并以湖北省高速公路应急救援调查与能力评估为例，验算了评价体系的合理性。结合当前湖北省高速公路突发事件应急管理现状，对湖北省高速公路应急管理体系现状进行研究和分析，分析现有体系存在的问题，进而探讨导致这些问题存在的原因，从而结合这些问题和原因，提出优化湖北省的高速公路突发事件应急处置体系的方案，并制定一些保证措施，确保这一体系的正常运行和实施。这样才能推进高速公路应急管理体系的运行和发展，进一步保障湖北省高速公路交通运输安全和使用率，降低人民生命财产损失。

1.2 国外研究现状

国际上已经将紧急救援与交通事故的预防“3E”原则(管理Engineering、教育Education、执法Enforcement)合称事故预防的“4E"策略，交通事故紧急救援成为快速发展的智能交通系统(ITS)的重要组成部分。

美国的紧急事故管理系统得到了良好的应用。据美国运输工程师协会估计，高速公路使用事故管理系统后，在交通拥挤期间可以减少10%-15%的行程时间，亚特兰大NAVIGATOR系统建成后，事故检测盒确认的时间由原来的4.2min减少到1.lmin，降低了74%;事故确认和自动产生事故响应之间的平均时间降低50%(从9. 5min降到4.7min );事故确认和车道清除之间的平均时间从40.5min降到了24. 9min。

在日本，从1966年就开始制定和实施“交通安全综合计划”，有效遏制了急速上升的交通事故。日本研究人员通过对交通事故死亡案例分析得出结沦:受伤后30分钊，内死亡者(包括立即死亡)占73.6%，受伤后30分钟-2小时之间死亡者占14%，受伤后2小时-5小时之间死亡者占7.4%，受伤后5小时-12小时死亡为1.7%。可以看出，事故发生后的30分钟为紧急救援的黄金时间。

德国的紧急救助系统拥有1600多辆公路救援车辆，且提供24小时的现场救助服务。同时从1970年开始利用直升机实施空中救援服务。紧急救助系统实施后德国交通事故死伤数量占意外伤亡数量的比例大大降低。从接到事故报警电话至救援车到达事故现场，平均只需7.4min，在95%的交通事故处理中，到达时间都短于15. 7min。

巴西则由DERSA公司组建了急救服务系统S. A.U，该系统负责圣保罗州境内三条高速公路的急救服务。该系统运行效率较高，从接到事故报警至受害者达到急诊中心过程中平均用时为14-31分钟。S. A. U系统运行后，现场死亡率为7.4%,加上医院死亡率1.8%，整个S.A.U系统死亡率仅为9.2%,最大限度地降低了人员伤亡和财损失。

1.3 国内研究现状

随着我国高速公路的迅速发展，对高速公路事故紧急救援的重要性越来越重视主要从救援体系、救援管理机制和救援预案这二个方面着手。

盛刚（2016）提出应建立高速公路紧急救援系统，阐述了建立高速公路紧急救援系统的必要性，对紧急救援系统的宏观结构、管理模式等进行了分析[4]。李建斌（2012）根据研究并开发了高速公路交通事故管理系统。该系统通过优化高速公路路政、养护等部门的设施设备的调度来减少交通事故响应时一间。投入实际运用中可以缩短8分钟事件反应时间，减少约40-260车辆小时的延误，经济效益明显[5]。路遥（2017）提出基于ITS的高速公路紧急救援系统，分析了IIS提供的交通流信息及其他动态信息，有利于快速处理交通事故，提高救援效率[6]。许琳川（2017）将突发事件分为一般性突发事件和中大突发事件两类分别制定应急预案，提出了不同的预案程序和处理措施[7]。皮兵（2016）研究了GIS技术在高速公路紧急救援系统中的应用，利用GIS在空间分析等方面的优势达到缩短救援响应时间，提高救援可靠性的目的[8]。张雯（2016）研究了高速公路救援系统的可靠性问题，探讨了基于运行时间的系统可靠性，建立了运行时间可靠性的数学模型[9]。顾金亮（2015）研究了救援过程的信息化问题，研发了基于WLAN的无线视频实时传输系统[10]。徐钟（2015）构建了高速公路交通应急救援的防调管理的基本机制的方案。该方案有助于统一协调指挥多个救援部门之间的工作，实现救援部门之间的信息共享，确保交通应急救援调度和协调管理工作的顺利实施[11]。

2、基本内容和技术方案

2.1 基本内容

第1章 绪论

1.1 研究背景和意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究的内容和方法

1.3.1 研究的内容

1.3.2 研究的方法

2 相关理论概述

2.1 高速公路交通事故类型及特点

2.1.1 交通事故定义

2.1.2 交通事故分类

2.1.3 高速公路交通事故的特点

2.2 高速公路交通事故影响因素分析

2.2.1 主管因素分析

2.2.2 客观因素分析

2.3 高速公路紧急救援管理的基本理论

2.3.1 紧急救援管理的任务与要求

2.3.2 紧急救援管理的内容

3 高速公路应急救援调查与能力评价指标

3.1 高速公路应急救援能力评价指标的功能

3.2 评价指标体系构建原理

3.3 评价指标体系构建原则与方法

3.4 高速公路应急救援能力评价指标选取

3.5 高速公路应急救援能力评价指标取分标准

4 湖北省高速公路应急救援调查与能力评估

4.1 湖北省高速公路概况

4.1.1 湖北省高速公路概况

4.1.2 湖北省高速公路应急救援能力现状分析

4.2 湖北省高速公路应急救援能力评价模型

4.2.1 建立递阶层次结构

4.2.2 数据采集

4.2.3 用AHP法确定指标权重

4.2.4 灰色层次分析法的应急救援能力评价

4.3 综合评价

4.4 评价结果分析

5 结论与展望

5.1 结论

5.2 展望

2.2技术方案

4．参考文献

阅读的参考文献不少于15篇（其中近五年外文文献不少于3篇）

[1]Donglan Su,Zhongyin Guo,Zhizyong Li,Yafeng Zhou. Operation Risk Model and Monitoring-warning System of Expressway Tunnels[J]. Transportation Research Procedia,2016,14.

[2]Pengyu Ding,Shujun Ye. Research on the development of China’s emergency industry based on system dynamics theory[J]. International Journal of System Assurance Engineering and Management,2017,8(3).

[3]Zhen He,Qiong Wu,Lijie Wen,Gui Fu. A process mining approach to improve emergency rescue processes of fatal gas explosion accidents in Chinese coal mines[J]. Safety Science,2018.

[4]盛刚. 高速公路紧急事件应急救援关键技术研究[D].长安大学,2016.

[5]李建斌. 高速公路突发事件紧急救援关键技术研究[D].长安大学,2012.

[6]路遥. 高速公路突发事件应急救援关键技术研究[D].吉林大学,2017.

[7]许琳川. 突发事故下高速公路应急指挥调度及车辆分流方法研究[D].吉林大学,2017.

[8]皮兵. 延安8.26高速公路事故应急处置滞怠的案列研究[D].电子科技大学,2016.

[9]张雯. 陕西省高速公路突发事件应急管理研究[D].西北大学,2016.

[10]顾金亮. 区域高速公路路网应急保障研究[D].长安大学,2015.

[11]徐钟. 省域高速公路交通事故救援组织研究[D].南京林业大学,2015.

[12]邬佳. 高速公路突发事件应急管理研究[D].天津大学,2012.

[13]姜秀荣. 高速公路交通事件应急救援系统及关键技术研究[D].吉林大学,2014.

[14]郑兆鹏. 基于高速公路应急管理信息系统的突发事件的研究[D].华南理工大学,2014.

[15]郑兆鹏. 突发事件情况下高速公路EMIS的研究[D].华南理工大学,2013.

[16]张新. 河南省高速公路突发事件应急管理研究[D].大连海事大学,2014.

[17]缪子英. 基于资源共享的高速公路应急设施布局优化方法研究[D].合肥工业大学,2013.

[18]陈静丽. 高速公路应急救援能力评价系统研究[D].长安大学,2013.

[19]娄天峰. 基于ITS的高速公路应急救援能力提升研究[D].华中科技大学,2013.

[20]张卫华,谢晓琳,缪子英,丁恒. 资源共享条件下高速公路应急救援资源调度方法[J]. 中国安全科学学报,2014,24(05):170-176.

[21]马兆有,俞春俊,高岩. 高速公路应急管理现状及对策研究[J]. 交通工程,2018,18(03):18-22.

[22]佘廉,娄天峰,程琦. 基于能力提升的高速公路应急救援产业化研究[J]. 武汉理工大学学报(社会科学版),2013,26(01):1-4.

[23]佘廉,娄天峰. 基于ITS的高速公路突发事件应急救援能力提升研究[J]. 管理世界,2013(05):176-177.

[24]方腾蛟. 高速公路应急救援决策研究[D].长安大学,2017.

[25]贾微. S省高速公路突发事件应急处置体系优化研究[D].西北大学,2017.

[26]杨锣. 贵州高速公路事故应急救援探讨[J]. 消防科学与技术,2017,36(06):839-840 856.