摘 要

本文运用生命周期评价理论和方法（LCA）构建纯电动公交车全生命周期成本与综合收益模型。基于模型选取国内某代表品牌的典型车型的同级别纯电动公交车与其余新能源动力类型公交车作为实证研究对象，获取相关主要参数（包括：车辆购置成本、每百公里能源消耗成本、维修成本等）。全面计算武汉市推广应用纯电动公交车的成本与综合效益，结合先期利用SWOT分析法得出有关结论加以佐证，最终得出相关建议。

论文主要研究了武汉市现行主要动力类型公交车与推广同级别纯电动公交车的全生命周期成本与综合收益，旨在为武汉市的城市公共交通发展给出一定的参考建议，在保证社会责任的前提下，降低公交企业成本。

研究结果表明：现阶段以及未来一段时间内推广纯电动公交车对于武汉市来说都是一个不错的选择。

本文的特色：利用SWOT分析法对于武汉市推广新能源纯电动公交车展开环境分析。最终利用生命周期评价理论和方法构建推广纯电动公交车全生命周期成本与综合收益模型以此作为数据支撑，得出最终结果。

关键词：纯电动公交车；全生命周期成本；综合收益；SWOT

Abstract

In this paper, life cycle evaluation theory and method (LCA) are used to construct a model of the full life cycle cost and comprehensive income of pure electric buses.Based on the model, pure electric buses of the same level of a typical model of a representative brand in China and WuHan city's current main power type buses were selected as the empirical research objects to obtain the relevant main parameters (including: vehicle purchase cost, energy consumption cost per 100 kilometers, maintenance cost, etc.).The cost and comprehensive benefits of the promotion and application of pure electric buses in WuHan city are calculated comprehensively, and the relevant conclusions are finally drawn by SWOT analysis.

This paper mainly studies the full life-cycle cost and comprehensive benefits of WuHan's current main dynamic types of buses and the promotion of the same level of pure electric buses, in order to give some reference Suggestions for the development of WuHan's urban public transport, and reduce the cost of public transport enterprises under the premise of ensuring social responsibility.

The results show that:

The features of this paper: using life cycle evaluation theory and method to build and promote the full life cycle cost and comprehensive income model of pure electric bus as data support, and using SWOT analysis method to analyze it to get the final results.

Keywords：pure electric bus；Full life cycle cost；Comprehensive income; SWOT;

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究的背景及意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究目的 1

1.1.3 研究意义 1

1.2 国内外研究综述 2

1.2.1 武汉市公共交通发展现状及目标规划 2

1.2.2 新能源公交车的发展现状 3

1.2.3 纯电动公交车的经济效益 4

1.2.4 国内外研究现状述评 4

1.3 研究内容与方法 5

1.3.1 研究的基本内容 5

1.3.2 研究的技术方案及措施 6

第2章 相关理论基础 7

2.1 “SWOT”分析法 7

2.2 全生命周期成本（LCC） 7

2.3 公交企业特点 8

第3章 武汉市推广纯电动公交车环境分析 9

3.1 优势分析 9

3.1.1 生态优势 9

3.1.2 运营成本优势 9

3.1.3 能源优势 10

3.2 劣势分析 10

3.2.1 关键技术不成熟 10

3.2.2 续航里程较短 11

3.3 机会分析 12

3.3.1 政策支持 12

3.3.2 地方支持 12

3.4 威胁分析 14

3.4.1 整车质量威胁 14

3.4.2 其他新能源汽车 14

第4章 纯电动公交车全生命周期成本 15

4.1 全生命周期成本构成 15

4.1.1 购置成本 15

4.1.2 能源成本 15

4.1.3 维护成本 16

4.1.4 报废成本 16

4.2 模型构建 16

4.3 对比分析结果 19

4.3.1全生命周期成本经济性分析 19

4.3.2 其他因素分析 19

第5章 效益分析与总结 20

5.1 效益分析 20

5.1.1 经济效益 20

5.2.2 环境效益 21

5.2.3 社会效益 21

5.2 研究中的不足 21

5.2.1 全生命周期选择的局限 21

5.2.2 维护成本局限 22

5.2.3 考虑因素的局限 22

5.3 研究展望 22

第1章 绪论

1.1 研究的背景及意义

1.1.1 研究背景

随着社会的不断进步与经济的不断发展。中国特色社会主义进入了新时代。我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。有质量的新进步方向将为我们的社会提出新的发展要求。2017年2月3日，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，其中明确强调公共交通运输作为国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。构建现代综合交通运输体系，是支撑我国社会发展的客观前提。而2018年6月25日，交通运输部制定了《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020年）》，对“十三五”后三年交通运输工作进行全面部署。其中明确了我国未来要、高品质建设现代交通运输体系、高层次建设交通创新体系。其中一项重要内容就是促进交通运输的绿色发展，武汉作为中部崛起的主要力量，以及其在长江经济带中拥有的重要地位，“身体力行”地发展新能源公交的任务已经迫在眉睫。随着新能源汽车的不断发展，以及现阶段新能源电动车在交通运输领域的充分应用，新能源公交车的广泛应用将成为一种公共交通设施改进的趋势。这将有利于“节能减排”工作的进一步落实，实现更深层次意义下的“绿色出行”，进一步支持我国社会的可持续性发展。

1.1.2 研究目的

本文通过对武汉市推广新能源公交车的成本与效益的调查和分析，构建武汉市推广应用新能源公交车的全成本模型和综合收益模型。同时，寻找发现现今武汉市推广应用新能源公交车存在的主要障碍，进而提出有关于武汉市推广应用新能源公交的策略建议。希望能够有助于武汉市新能源公交的发展。

1.1.3 研究意义

（1）环境意义

随着我国经济的高速发展，在人民生活水平提高的同时，与之而来的是日渐严重的大气污染，较为严重的雾霾天气正在我国范围内不断扩大。人民的生产、生活均受到了影响，甚至于这样重度的雾霾天气已经影响到了人民的身体健康。而雾霾天气的主要原因就是大气污染在我国的日渐严重，而交通运输行业在运行过程中不免会造成较为严重的大气污染。从交通运输行业的主要运输工具来看，现在主要流行的运输工具，其动力来源主要来源于化石燃料的燃烧，但众所周知化石燃料燃烧后会产生大量的废气及热量这正是破坏环境造成全球变暖的主要元凶。特别是行驶在城市中的汽车，他们自身具有量大而集中的特点，其在行驶中所产生的废气污染物不仅仅污染环境更能够直接侵袭人的呼吸器官，对城市的综合运行造成较大范围的影响，成为城市大气污染的主要污染源之一。而新能源公交的推广能够针对这一现状产生较大改善，大幅度的降低空气当中污染物的排放，由此针对城市而言，尤其是“武汉”这样一个人口上千万、地域面积广阔的城市，复杂的公交系统若能够采用新能源设备将极大地降低空气中污染物的排放，进而改善当前不断恶化的环境状况。

（2）经济意义

公交车作为一种准公共产品，属于社会资源的一种。这样就决定了公交企业其自身不同于一般企业的特殊性质，其不能单单以盈利作为主要目的，其更重要的意义在于其应当负担起为城市居民提供出行便利的责任，使其具有相当的公益性、市场失灵的垄断性、外部经济性。这就决定了公交企业不能制定高昂的票价进行增收的同时，还需要付出较多的成本保证城市居民的乘坐舒适度、满意度。收支之间的巨大矛盾使得公交企业的财富往往处于一个连年亏损的状态，虽然作为一种公共服务政府往往会出资进行购买，但是长远来看公交企业不能只寄期望于政府补贴，最终还是要依靠自身的改革与创新来谋求发展。新能源纯电动公交车的应用推广不仅仅能减少对于环境的污染，同时也能够在保证乘坐舒适的前提下减少成本。

1.2 国内外研究综述

1.2.1 武汉市公共交通发展现状及目标规划

中华人民共和国湖北省武汉市位于中华人民共和国中部，是我国中部唯一的副省级特大城市，是我国重要的工业、科教基地。位于中部的武汉在我国的交通路网中拥有举足轻重的地位，是我国重要的水路交通枢纽，自古以来素有“九省通衢”之称。武汉市人口众多，拥有户籍人口908.35万人，流动人口510.30万人(数据截止2019年)人居收入在我国处于中高水平。

武汉市公共交通发展已久，早在民国时期就有作为首都的先例，吴宁宁(2018)认为一套立体的现代化的交通体系已在武汉建成。武汉整体呈现出“圈层 走廊”的交通体系，城镇轨道交通发展迅速，与公交系统相辅相成。

截止2017年湖北省全省拥有公交车辆2.2万台，完成客运量35亿人次，同时公交线路进一步延伸，农村客运车辆由2.5万辆下降到1.9万辆，公交车辆则由2.1万上升到2.5万标台，有效提升全省公交覆盖面和吸引力。而武汉市截止2018年武汉市全是开通客运线路754条，行政村通车率100%。新增和更新清洁能源公交车辆1611辆，新增和调整公交站点186处，初步形成“快、干、支”分层级公交网络。

武汉市力争创建我国第一批国家公交都市及湖北省省级公交示范城市，比照国家公交都市考核评价体系进行发展，截止2018年已初步完成。

武汉市交通发展战略研究院（2017）发布武汉交通发展战略目标主要为‘“2 5”发展目标’。2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的城市空间结构和中心体系布局，促进区域、城乡交通与用地统筹协调发展，将武汉建设成为综合交通中心和绿色出行楷模。5个交通愿景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。

1.2.2 新能源公交车的发展现状

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

2010 年我国将新能源汽车产业纳入战略型新兴产业，成为国家重点发展对象，一系列的扶持政策使得产业发展迅速，特别是国内的自主品牌的新能源汽车，销量已占据世界第一的位置。2018年新能源汽车产量接近100万辆，同比增长59%。2018年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2018年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。