目的

虽然中国部分优秀的汽车制造企业取得了长足的发展和进步，但毫无疑问，中国目前的汽车工业水平与世界领先水平差距甚远。目前，中国自主汽车品牌还无法批量进入欧美市场，中国汽车工业的实力有待提高。同时，国内主流汽车的边缘化说明了这样一个事实：靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦。从世界范围看，迄今为止，靠合资发展起来的汽车生产大国，如上世纪80年代的巴西和西班牙，其自主开发能力都一直很弱，基本上没有自己叫得响的国际品牌，整个产业被跨国汽车公司所控制和分割，始终不能形成独立的、具有国际竞争力的民族汽车工业。

中国的汽车企业的成长分三个阶段，第一阶段与欧美的大汽车集团合资、合作，培养、锻炼出一批民族零部件供应商；第二个阶段培养出一批以xx汽车、奇瑞汽车为代表的民族整车及零部件制造企业，提高综合竞争力，占领国内市场;第三个阶段与欧美大汽车集团竞争全球汽车市场。

汽车工业是一个产业关联度高、对国家经济安全有重要影响的产业。而其中的中国乘用车市场又是一个新兴的、拥有巨大潜力和活力的市场。改革开放以来，我国的乘用车产业从无到有逐渐发展起来，已经成为国民经济中举足轻重的部门。本文旨在通过应用近五年数据分析进口车品牌、合资合营品牌、自主品牌乘用车之间的竞争格局。本文以SWOT理论模型作为主要研究工具，通过对我国乘用车产业的优势、劣势、机会、威胁四个方面的分析，提出关于该产业发展竞争战略的若干建议。

（2）意义

因为汽车工业是一种战略产业。它既是国民经济的支柱，可以带动一系列相关产业的发展，满足人民生活需要，又可以带动高精尖材料、工艺等代表一国核心竞争力的技术的研发。所以，像真正先进的发动机、底盘等关键技术是无法引进来的，必须自主研发。对我们来说，这原本是个简单的道理，也不是我们的技术不行，但是，在“土地换技术”和“市场换技术”主导汽车界开放的情况下，汽车企业和地方政府靠“拿来主义”，通过市场和技术的互补，实现了产能扩张而获得高额利润；可同时也使企业放弃几代人的卧薪尝胆，使自主开发从“不能”走向“不为”，进而走向本不愿走的依附式道路，成为世界汽车强国的庞大装配基地。经过20多年的发展，应该说，今天的中国汽车不缺技术，不缺金钱，更不缺市场，缺的就是一种精神，一种振兴民族汽车工业的民族精神，一种与跨国公司竞争的志气和勇气。如果中国汽车继续丧失起码的进取心，丧失自主创新的勇气和精神，甘于躺在外国技术和品牌上“乐不思蜀”，坐收地租，那么，可以断言，中国汽车将永远跨不出国门。通过对上汽集团汽车的国际竞争力研究可以大大提高制造水平、生产工艺甚至各种被忽略的微小细节。这样无论对海外市场还是国内市场无疑都是有利无弊的正确手段。

对当前国内乘用车品牌竞争策略进行分析，为其他乘用车企业的发展提供可以参考和借鉴的点。以上汽集团的发展为例重点分析，对上汽集团乘用车产业的优势和劣势进行分析，分析上汽集团乘用车产业所面临的机遇和挑战。为中国乘用车企业确立正确的政策导向，实现中国乘用车产业的可持续发展。