摘 要

本文以美国、德国、法国、英国、日本等发达国家，北京、上海、广州、深圳、杭州等城市电动汽车分时租赁商业模式为比较对象，较为系统、规范地建立电动汽车分时租赁的商业模式比较模型，揭示电动汽车分时租赁商业模式的定义、内涵、特点与类型，针对当前国内外电动汽车分时租赁发展存在的缺陷，提出电动汽车分时租赁商业模式改善的建议。

论文主要研究了若干发达国家电动汽车分时租赁的发展现状，从车型选择、盈利模式、支付方式、服务对象、基础设施条件等多角度进行分析，深度挖掘电动汽车分时租赁的商业模式。

对比分析表明：首先，电动汽车分时租赁在车型选择、支付方式、盈利模式等方面已经有了较为完善的发展，但在基础设施建设方面仍需努力，以使得电动汽车分时租赁可以实现长途租赁。其次，电动汽车的租赁价格相对合理，但对部分消费者而言有些过高，这样就难以实现全民用车，政府应该制定相应的政策促进电动汽车分时租赁在特定消费群体中的应用。最后，对电动汽车的推广宣传力度过小，应加大宣传力度，让更多的人参与到电动汽车的分时租赁中来。

本文的特色在于：将发达国家与本国特大城市电动汽车分时租赁商业模式发展相比较，分析中外电动汽车分时租赁的发展现状，多视角比较分析电动汽车分时租赁的商业模式，从而促进产业经济学理论与商业模式理论的交叉，丰富商业模式在电动汽车领域的理论视角和研究议题。

关键词：电动汽车；分时租赁；比较分析

Abstract

This thesis use the electric vehicle sub leasing business model of different countries and cities as a comparison object, such as the United States, Germany, France, Britain, Japan and other developed countries and cities of Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou in China, and establish the comparison model of these business relatively systematically and normatively, reveal the definition, connotation, characteristics and types of the electric vehicle rental business model, in view of the defects of the current domestic and international electric vehicle rental development, proposing some improvement suggestions of it.

窗体顶端

窗体底端

This thesis mainly studied on the development status of several developed electric car sharing rental, and analyzed from the vehicle choice, profit model, method of payment, clients, infrastructure and other multi-angle, depth of mining electric car sharing rental business model.

The comparative analysis shows: First, electric car sharing rental in model selection, payment, profit model, etc. have had a more perfect development, but needs to be done in terms of infrastructure, so that electric vehicles can achieve long-distance Timeshare Rentals lease. Secondly, the rental price of electric vehicles is relatively reasonable, but on the part of some consumers is also too high, so it is difficult to achieve universal vehicles, the government should formulate corresponding policies to promote electric vehicles timeshare rentals in specific consumer groups of applications. Finally, the propaganda of electric vehicles is too small, should step up publicity efforts to allow more people to participate in timeshare lease electric vehicles.

Features of this thesis are: Comparing the electric car rental business model of the developed countries and other megacities in China, analyzing the development status of Chinese and foreign electric car sharing rental, comparing and analyzing the electric car sharing rental business model from multi-angle, so that to promote industry Economic theory and the theory of cross-business model, enrich the business model in the field of electric vehicles, theoretical perspectives and research topics.

Keywords:Electric vehicles, Timeshare Rentals, comparative analysis

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 5

1.1 研究的目的与意义 5

1.1.1研究背景 5

1.1.2研究目的 5

1.1.3研究意义 6

1.2 国内外研究现状及评述 6

1.3 研究内容与方法 7

1.3.1研究内容 7

1.3.2研究方法 8

1.3.3技术路线 8

第二章 电动汽车分时租赁商业模式的基本理论 10

2.1 电动汽车分时租赁商业模式的定义 10

2.2 电动汽车分时租赁商业模式的特点 10

2.3 电动汽车分时租赁商业模式的支撑条件 11

第三章 国外主要国家电动汽车分时租赁商业模式比较 13

3.1 美国电动汽车分时租赁商业模式 13

3.2 英国电动汽车分时租赁商业模式 13

3.3 日本电动汽车分时租赁商业模式 14

3.4 德国电动汽车分时租赁商业模式 14

3.5 法国电动汽车分时租赁商业模式 15

第四章 国内主要城市电动汽车分时租赁商业模式比较 17

4.1 北京电动汽车分时租赁商业模式 17

4.2 上海电动汽车分时租赁商业模式 19

4.3 杭州电动汽车分时租赁商业模式 20

4.4 武汉电动汽车分时租赁商业模式 21

4.5 深圳电动汽车分时租赁商业模式 22

第五章 国内外电动汽车分时租赁商业模式的经验与启示 24

5.1车型选择 24

5.2盈利模式 24

5.3支付方式 24

5.4服务对象 25

5.5基础设施 25

5.6 政策环境 26

第六章 全文总结与研究展望 27

参考文献 28

致 谢 29

第一章 绪论

1.1 研究的目的与意义

1.1.1研究背景

随着经济的发展，人们的生活越来越好，私家车的数量随之增长，导致环境破坏越来越严重，各地区雾霾污染，严重影响人们的正常生活，推行绿色交通变成了各国治理环境污染的一个有效手段。1948年，瑞士苏黎世合作社在瑞士成立了“自驾车合作社”，即世界上第一个汽车共享组织。随后世界各国纷纷效仿，长期的实践表明汽车共享这一手段有助于减少车主数量、汽车使用频率^[1]（J.L.Kent，2013）。然而汽车本身就是导致环境污染的源头，因此电动汽车的租赁模式应运而生。

新能源汽车的租赁是一个新兴业务，在大都市中，由于电动汽车的使用费用低，车辆的租赁成本也相对较低，特别是在北京这样的大城市中电动汽车不用考虑尾号限行的限制，大多数企业开始涉足电动汽车租赁业务。将电动汽车租赁和传统汽车租赁进行比较，就会发现两者之间既有相同点也有各自的特点，例如充电基础设施、车辆质量等方面，电动汽车租赁企业在发展过程中会遇到很多困难。汽车租赁业务主要是为没有私家车的人解决远距离出行需求的，但对于电动汽车而言，电池需要五六个小时才能充满电，并且续航里程只有百余公里。在北京这样的城市，在不堵车的情况下，百余公里的距离也只能够绕着五环路一圈，而百余公里是理论上的最佳续航能力，由于电池充电次数的不断增加，电动汽车的续航里程便会随之下降，外加空调的使用、堵车也会增加电池耗电。对于提供电动汽车租赁的公司来说，伴随着公司的不断发展壮大，用于租赁的车辆也在逐年增多，导致车辆的损耗率在不断增加。具有一定经营年限的门市，有的汽车电池衰减率已经高达80%。相关人员表示，这些损耗的电动汽车已不能满足大多数消费者的需求，消费者建议更新车辆的要求也十分合理，导致最终这些续航里程较短的车辆就会被闲置，无法继续提供使用。对于企业来说，这部分资产也就难以转化，会占据大量的使用资金。对于相关工作人员而言，电动汽车的租赁业务仍属于重资产运营，如何减少资金的投入，盘活闲置的电动汽车资源，开拓二手车的市场，也是电动汽车租赁需要面临的重要挑战。