1. 研究目的与意义（文献综述）

自2008年金融危机以来，集装箱航运业出现了冗长的大萧条，由于世界经济发展的放缓与集装箱船队运力增速不减，使得集装箱航运业的供需关系十分紧张，这也使得世界上的大型航运公司纷纷联盟以提高竞争力。2015年后虽然世界经济有所回暖使得集装箱航运业走出严冬，但2018年世界上发生的贸易摩擦又使得全球经济的发展形势扑朔迷离，世界集装箱航运市场行情也不容乐观。

与世界经济发展的不确定相反，我国的经济发展势头较为稳定，在“促进经济平稳增长”，在“扩大内需特别是消费需求使我们经济长期平稳较快发展的根本立足点”的背景下，将发展的着眼点看向国内航运市场是十分自然的。

资料显示目前我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。我国外贸货物的集装箱化率已达到90%左右，而内贸货物仅为30%左右。以2018年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量64.2亿吨，其中内贸货物吞吐量43.7亿吨，占比68%；而同期的内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的27%。由此可见我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，有着很大的发展前景。随着供给侧改革与产业结构升级，内陆产品附加值不断增高，我国集装箱运输出现了喜人的发展势头，内贸集装箱运输增长幅度远远超过同期外贸集装箱箱量的增长速度，各航运企业纷纷投入运力开辟沿海内贸集装箱运输的运输航线，沿海各大港口也开始重视内贸集装箱的发展，积极投入资金建设内贸集装箱专用码头和装卸设备，国内货主对沿海内贸集装箱的认识也逐渐加深，陆运转为海运的适箱货量越来越大。而且内贸集装箱运输已经从过去单一的货源结构逐步发展为以建筑材料、钢材、纸浆、粮食、化工品等低值重货为主，以汽车、日用品、家用电器、食品、材料、白糖、橡胶、反季节蔬果等货物为辅的多样化货源结构。

2. 研究的基本内容与方案

设计的基本内容：

（1）船型、航区与用途

设计船为钢质、单甲板、艉机型沿海集装箱船，航行于中国沿海航区，主要用于集装箱运输。

3. 研究计划与安排

第一周：文献查阅与收集资料，对设计任务书进行分析，撰写开题报告；

第二周～第三周：绘制总布置草图，确定设计船的主要设计要素，提交相关设计文档；

第四周～第六周：型线设计与静水力计算，绘制相关的设计图，完成英文翻译；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]王丹,姜河蓉.敞口集装箱船绑扎设计优化[j].上海船舶运输科学研究所学报,2017,40(04):24-30 35.

[2]陈菊.不同船舶规范对载运包装危险货物货舱通风的要求[j].船舶标准化与质量,2017(06):7-10.