1. 研究目的与意义（文献综述）

设计目的：在指导教师的帮助下，通过此次毕业设计，综合运用各科知识，深化理解基础理论和技能，深入了解船舶生产设计的主要内容。培养独立工作，独立思考的精神和运用所学的知识解决实际问题的能力。进一步发展完善自身素质能力，为今后更好的走向工作岗位，成为合格的船舶工程技术人员打下基础。

现状分析：散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船。散货船按载重量分为五种代表船型，rp2万~3.5万吨小灵便型、3.5万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上，由于货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已经成为运输船舶的主力军。纵观散货船的发展历史，散货船发展的趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(imo)和各船级社的关注。据统计，1978年~2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。imo和iacs也采取了相应的措施。双壳通用散货船的设计也可以称为表面平整的散货船，舷侧和舱壁均采用双壳结构，在双壳之间设置梯子、走道、照明和通风，以便于检查和避免货舱壁“出汗”产生的腐蚀，同时双壳之间的空舱可部分或全部作为压载舱。
双壳体散货船由于增加了内壳，比普通单壳体船的重量增加3%~7%，使结构重量增加，装载量减少，建造成本增加(首制双壳散货船建造成本的增加部分很可能越过船价的5%，甚至高达7%~8%)，港口使用费和燃料消耗也随之增加。但是，双壳体船具有良好的安全、经济和运营优势：(1)双舷侧使船具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以消除船体结构疲劳；(2)双壳舱壁的刚度更好，能更好地防止各种形式的破坏和货舱进水；(3)无须设置专门的压载水舱；（4）货舱底板平整，煤、谷物等不会落人肋骨，易于清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用；(5)减少货舱涂层的维护和保养费用。

设计意义：造船生产设计是融设计、工艺和管理为一体的设计和管理技术。推行造船生产设计的目的是实现壳舾涂一体化、区域造船以建立现代造船管理模式。船舶建造中的技术准备工作，一般由产品设计、生产设计和生产计划三部分组成。生产设计就是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。造船生产活动的实践表明，在船舶设计中增加以造船施工为对象的生产设计，虽然增加了设计工作量，由于它可以科学地指导施工，使生产工艺和管理合理化，最终因提高效率和降低成本而获得更高的效益，生产设计是实施现代造船模式的核心工作内容，是十分重要的。合理的造船生产设计，有利于缩短生产周期，降低生产成本，减少不必要的工序和反复的修改建造，对船厂的可持续发展有重要影响。

2. 研究的基本内容与方案

对23000吨散货船进行船体生产设计，完成：

(1）总体部分：主船体生产设计

(2）独立部分：船首区分段生产设计

3. 研究计划与安排

（1)2月22日——2月26日

前期准备工作(分析，理解设计任务；确定专题调查的题目和内容，资料检索及撰写文献阅读报告；外文资料翻译等)。

要求：（1）明确设计任务和要求，完成资料检索及文献阅读报告，选作翻译的外文资料要经指导教师认可。（2）第三周提交结果。

4. 参考文献（12篇以上）

[2]王运龙,纪卓尚,林焰.散货船现状及其发展趋势.船舶工程,2006年第1期

[3]沈浩.船舶涂装中的几个重要问题.涂料工业,2006年第4期.

[4]黄广茂.造船生产设计,第1版.哈尔滨工程大学出版社.2007.2.156-157