1. 研究目的与意义（文献综述）

随着我国港口和航道建设的蓬勃发展，航道整治工程以及港口开发工程的大规模启动，我国沿海工程船船队正在壮大，其中自航开体泥驳发挥着重要的作用。开体泥驳属于水上施工船舶，它的主要用途是配合抓斗式挖泥船、吸沙船等疏浚船舶在海区承担装载、运输、抛投泥沙，并可运输黄沙和石料等货物。卸货方式采用船体整体对开的形式，使货舱内的货物依靠重力从船体卸出，同时也可采用抓斗等机械设备卸货。近年来，我国港口和航道建设发展迅速，同时航道疏浚、围海造地和拦河筑坝等工程项目日益增多，驳运工程泥沙、清运航道泥沙、抛放沙袋和石料的作业任务十分繁重。而开体泥驳具有自卸能力强、结构简单，装卸货物效率高等显著优点。如何设计出经济效率高的1400msup3;开体泥驳是本次设计的关键。

目前从我国内河、沿海拥有的泥驳类型，按卸泥方式分为泥门启闭式泥驳（开底泥驳）和液压对开泥驳（开体泥驳）。同时每一种都分为自航式泥驳和非自航式泥驳。开底泥驳是早期的水上施工泥驳，这种泥驳的生产效率低下，维修保养频率高，劳动强度大，随后逐渐被开体泥驳所取代。开体泥驳的主船体是由纵向对称的两个半体组成，通过泥舱顶部的主甲板铰链及泥舱底部的开体液压缸实现泥舱的打开与闭合，并利用舱内泥沙的自身重量达到自卸的目的。传统的开体泥驳一般为非自航，非自航式开体泥驳是没有主机推动，由其他船舶拖行的开体泥驳，其工作效率低，配套拖轮费用高，拖行的安全性和可靠性较低。目前国内外大都使用自航式泥驳，自航式开体泥驳相比于非自航式开体泥驳来说，其整体性能优越、工作效率大大提高，不仅节约船舶建造费用，也提高了市场竞争力，并且由于施工时无需拖带，有效提高了船舶的安全性和可靠性。

目前国内建造的最先进、载重量最大的自航开体泥驳采用的是双主机推进，主机通过齿轮箱及双轴系来驱动全回转螺旋桨，而且在船首设置一台电动艏侧推，泥舱前后安装有可升降是溢流筒，液压缸设置了自锁装置。国内部分学者也对开体泥驳船型的改造和优化做了大量工作，有些改造后的开体泥驳在工作效率和经济性上有了明显的提高。

2. 研究的基本内容与方案

1.前期要求：

（1）船型、航区及用途

本船为钢质、具有连续单甲板、首、尾升高甲板和尾甲板室、倾斜首、泥舱段为纵骨架式、首尾为横骨架式的全电焊结构、单底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动的开体泥驳。本船航区为沿海航区，主要适用于我国沿海各主要港口（不包括航行于b级冰区）。载运工程废料、建筑用泥沙、碎石等。

3. 研究计划与安排

1.设计调查,完成调查报告，第1周；

2.论证、分析；绘制设计草图，确定设计要素、主机型号、功率、设备，第2~4周 ；

3.型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦金曲线图，第5~6周 ；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]李翼,林大华. 1200m~3开体泥驳半体主惯性轴的惯性矩计算[a]. 福建省造船工程学会.福建省科协第八届学术年会船舶及海洋工程分会论文集[c].福建省造船工程学会:,2008:6.

[2]胡树光. 开体泥驳总纵弯曲应力计算[j]. 江苏船舶,2005,22(2):1-4.

[3]郭洪艳. 3700m~3自航开体泥驳技术特点浅析[j]. 科技致富向导,2013,23:252.