1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，世界各国造船和航运界竞相开发新颖高速船，加快了过时的旅游船和渡船的更新换代。40年代，单体滑行艇风靡一时，50年代到60年代，水翼艇得到优先发展，60年代后期气垫船进入实用领域，很快占领了高速水上客运市场。70年代高速双体船迅速崛起，以其简单的船型和设备取得航运界的青睐，但是无论是单艇滑行艇、水翼艇、气垫船还是双体船虽在特定的航行环境下，发挥着各自的优势，但都无法同时具有低耗功率、消波和耐波性好、高稳定、机动性灵活以及经济效益好的优点。80年代末到90年代，随着人类对海洋资源的持续开发以及世界航运业向着高速客货运输方向的发展，对船舶的要求越来越高，也涌现出各种高性能船型，其中三体船型的研究备受关注。

三体船由一个中体(也称为主船体，main hull)和两个小侧体(也称为辅船体、侧体，outriggers)构成，如图l所示，是当代三体船型片体布局的主流型式^[1]。作为主要的船型几何特征，主船体l／b通常在12至18之间，侧体较主船体还要细长；侧体的排水量一般不超过主船体排水量或总排水量的10％，通常采用箱型支柱结构连接主船体和侧体形成完整的船体平台，这种三体船可称为小侧体三体船，它稳性好，高速航行时的阻力小；在相当大的遭遇频率范围内具有优良的耐波性；其甲板面宽敞，便于装备布置，这一优点对于军用船和集装箱运输船、车—客航渡船具有重要的意义。

在20世纪70年代，前苏联对浅水中的三体船阻力性能进行了理论研究^[2]可以看作是当代三体船水动力学研究开始的标志。此后，主要是在1990年，英国、美国、日本等陆续开展了三体船水动力性能的研究，主要是三体船阻力性能的研究^[3]，2000年英国建成了三体试验舰“海神号(rv triton)”，对其进行了广泛的试航试验并发现了存在的问题^[4]。意大利也对三体船的性能进行了系统的理论计算和模型试验研究，包括侧体位置优化，兴波阻力性能、操纵性、耐波性和船体强度性能研究等^[5]。2001年，韩国对2500t三体护卫舰进行了侧体布局、阻力性能模型试验、理论计算和分析等研究^[6]。2005年，澳大利亚建造了127 m长的小侧体高速三体船benchijigua express，如图2所示，该船可以同时搭载车辆和乘客，载重1141t，服务航速38 kn。2008年，美国三体近岸战舰“独立号(uss independency)”lcs— 2建成^[7]。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 设计任务书分析

1、本船为沿海航区的区间短途全质铝合金高速三体客船。三体船船型的大甲板保障了足够的乘客空间，良好的稳性使船舶在沿海风浪环境下有较好的安全性。

2、客源和数量方面：预定载客100人，船员设6人。

3. 研究计划与安排

第2—4周：阅读文献，分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图。

第5—6周：设计与绘制型线图。

第7—9周：完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图；完成快速性计算（包括桨的主要要素确定）。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] coppola t, mandarino m. the design of trimaran ships: general review and practical structural analysis[c]// practical design of ships and other floating structures. proceedings of the eighth international symposium on practical design of ships and other floating structures. 2001:127–134.

[2] 巴辛a m等著．浅水船舶流体动力学[m]．谭笃光译．北京：能源出版社，1987．

[3] takarada n．bamp;d of a displacement type high speed ship(parts 2．resistance and propulsion)[c]//international conference on fast sea transportation 93．yokohama．japan，1993．