1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，大型班轮公司热衷于发展大型集装箱船，希望通过规模化运输来降低运营成本。然而，当我们面向客户、面向市场需求时就会发现，市场需求是多样化、多层次的，顺应多样化、多层次，追求准时化(jit)运输市场需求的运输服务被称之为“柔性运输服务”。柔性的概念在制造业已被广泛接受，而在运输业则少有提及。

1 集装箱船舶大型化带来的问题

(1)船舶大型化导致运力过剩和运力不足并存

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

2.1.1设计船概况

本船为集装箱船，适航于我国沿海各主要港口，以装运集装箱货物为主，亦可兼装件杂货等货物。

本船设计航区为中国近海航区。

本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的集装箱船。具有球尾和球鼻首线型。设有首楼和尾楼尾楼甲板以上设有五层甲板室。本船设双层底舱和边舱用作压载水舱。

2.1.2设计船主要内容

（1） 尺度

本船在满载装载状况下，平均箱重（15t）时，装箱量500箱级，本船试航速度不低于14kn； 续航力3500海里，自持力 20d。

（2）型线

横剖面面积曲线比较丰满；为富裕干舷船，型深吃水比较大；横剖面为在舱内布置集装箱为U型。

2.1.3设计船特点

（1）尺度

集装箱船舶为布置地位型船，主尺度大小主要受舱内集装箱数量影响，对稳性要求高型深吃水比较大，方形系数较大

（2）布置

舱内集装箱的数量直接关系到主尺度的大小，而甲板上的集装箱从布置地位看，堆高不受限制，数量是可以增加的，但是，从稳性方面看，限制甲板装箱数量的主要因素是船舶的稳性，关键是集装箱的重心高度。

（3）结构、设备

本船在货舱区双层底内及抗扭箱的顶部和两侧采用纵骨架式，其余为横骨架式。货舱区域的双层底高为1200 mm 本船设有3个货舱；

设备：首锚2其，锚重均为4 050 kg的无杆锚；

舵为流线型半平衡舵；

救生设备、集装箱箱格导轨；

主机：WARTSILA 6R46 1台

2.2技术方案

2.2.1主尺度

（1）按集装箱行、列、层确定主尺度；

（2）估算空船重量；

（3）计算载重量；

（4）确定吃水与方形系数；

（5）性能校核

2.2.2型线

母型改造法生成型线

（1）主尺度改造；

（2）横剖面面积曲线改造；

（3）横剖线形状的修改

2.3型船资料

2.4对设计船的思考

集装箱船由于要装载大量的甲板集装箱而属于高稳性船舶，高稳性船舶的线型有其特殊的要求，要求极V甚至超极V的剖面形状，阻力性能仍旧要求达到最佳，对海上失速又要有所控制

七0八所曾在8O年代中期结台多用途货船进行了深入的专题研究，并取得

了显著的成绩 在本船的线型设计中，应用了该所以前研究所取得的成果，诸如大水线面系数极V型线型，sv球首，小球鼻等。

3. 研究计划与安排

第1周 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写开题报告，布置外文资料翻译任务

第2周 确定船舶主要要素，绘制布置草图

第3-4周设计与绘制型线图，完成静力学计算，绘制静水力曲线图、邦金曲线图

4. 参考文献（12篇以上）

1.本专业教材及有关船舶图册

2.专业参考书：《船舶设计原理》、《船舶造型》、《船舶设计基础》、《运输船舶设计特点》、《船舶设备与系统》等。

3.专业期刊：《中国造船》、《船舶工程》、《船海工程》、《造船技术》、《中国水运》、《船舶》、《船舶设计通讯》和相关大学学报等。