摘 要

本次毕业设计是关于7800车位汽车运输船的主船体生产设计。本文主要基于7800车位汽车运输船的主船体特征和浙江东海岸船厂的生产条件，参考相应的工艺准则和标准，进行相应的主船体建造方案的设计、主船体分段划分方案的设计、船台建造工艺的设计；重点针对典型舷侧分段S25P/S分段进行TRIBON结构建模和相应的生产设计；并进行主船体和S25P/S分段相关图表的绘制。本次毕业设计成果以期为同类型船体的生产设计提供参考。

关键词：7800车位汽车运输船;生产设计;结构建模

Abstract

The graduation project is the production design of the main hull for the 7800 Units Pure Car and Truck Carrier. Based on the main hull characteristics of the 7800 Units Pure Car and Truck Carrier and the production conditions of the Zhejiang East Coast Shipbuilding Co., Ltd., this paper has carried on the design of the construction scheme for the main hull, the design of the segmentation scheme for the main hull, the process design of the berth assembling and the design and drawing of the corresponding figure and table according to the corresponding process criterions and standards. This paper has carried on the structure modeling with the TRIBON and a series of production design for the S25P/S segment which is the typical broadside section. This graduation project may provide the reference for the same type hull production design.

Key Words：7800 Units Pure Car and Truck Carrier; production design; structure modeling

目 录

第1章 绪论 1

1.1 选题背景 1

1.2 本文研究的主要内容 1

第2章 毕业设计任务书分析 2

2.1 任务书分析 2

2.2 毕业设计指导思想 2

第3章 承造厂生产条件及设计产品概述 4

3.1 承造厂生产条件 4

3.1.1 承造厂简介 4

3.1.2 承造厂建造能力及设备 4

3.2 产品概况 8

3.2.1 船型及用途 8

3.2.2 船体主尺度 8

3.2.3 船体结构特征 9

3.2.4 舱容 10

3.2.5 载重和吨位 10

3.2.6 主机，航速及其他 10

3.2.7 总体布置等 11

第4章 主船体建造方案设计 13

4.1 现行建造方案概述 13

4.2 主船体建造方案初步确定 14

4.2.1 主船体特征 14

4.2.2 承造厂生产条件分析 14

4.2.3 初步确定建造方案 15

4.3 主船体建造方案论证 15

4.3.1 可行性 15

4.3.2 合理性 16

4.3.3 先进性 16

第5章 主船体分段划分方案设计 18

5.1 船体分段划分原则 18

5.2 典型分段划分方案说明 19

5.2.1 底部区域 19

5.2.2 舷侧区域 20

5.2.3 甲板区域 21

5.2.4 艏部区域 21

5.2.5 艉部区域 22

5.2.6 机舱区域 22

5.2.7 上层建筑区域 23

5.3 其他特殊区域船体分段划分具体说明 24

5.4 船体总段划分方案 30

5.4.1 舷侧区域 30

5.4.2 艏部区域 31

5.4.3 艉部区域 31

5.4.3 机舱区域 32

5.4.4 上层建筑区域 32

5.5 全船分段明细 33

第6章 船台总装工艺 34

6.1船台总装的准备工作 34

6.1.1 船台准备工作 34

6.1.2 船体准备工作 34

6.2 船台总装精度控制 37

6.2.1 船体构件余量的产生 37

6.2.2 余量布置原则 37

6.2.3 本船余量、收缩补偿量布置特点 37

6.2.4 余量切割 41

6.3 船台总装顺序 41

6.4 船台总装工时计算 43

6.4.1 焊缝计算 43

6.4.1 工时计算 44

6.5 船台装配工艺进度表 45

第7章 S25P/S分段建模及生产设计 46

7.1 S25P/S分段结构建模 46

7.1.1 TRIBON概述 46

7.1.2 TRIBON建模 46

7.1.3 TRIBON拉装配 51

7.1.4 组立图出图 54

7.2 S25P分段生产设计 57

7.2.1 S25P分段装配方案 57

7.2.2 S25P分段建造方案及流程 58

7.2.3 建造精度要求 60

7.2.4 工装选择 60

7.2.5 分段临时加强及吊运翻身 60

毕业设计体会与展望 64

参考文献 65

附录 66

致谢 67

第1章 绪论

1.1 选题背景

汽车运输船是人们在长期的水上运输和“门对门”式直接运输的发展中，与集装箱船一起研发并得到广泛应用的一类高技术、高附加值船型。汽车运输船具有装卸迅速便利、无需码头配备起重装置、能够运输大型汽（货）车、运费低廉、运输量大等优势，因此在汽车出口贸易中成为首选运输工具。随着全球经济的复苏，汽车需求量和出口量出现剧增，汽车运输船的市场也随之回暖。

在全球汽车运输船行业，日本和韩国的建造能力和建造量一直领先于世界各国。尽管我国船舶建造量为世界首位，但是国内鲜有船厂建造汽车运输船。最近几年以来，我国汽车出口贸易量持续上升，刺激着我国汽车运输船行业的发展。自2008年起，扬帆集团已经开始进行5000车位汽车运输船的建造，逐渐积累了该类船型的设计和建造经验。

本选题是在扬帆集团成功获得意大利船东的12艘7800车位汽车运输船（简称PCTC）订单的背景下产生的。7800PCTC由扬帆集团自主研发，它的先进技术指标体现在船型小而运输量大、航速快等方面。本选题主要依托扬帆集团船舶设计院较为成熟的设计平台对7800PCTC主船体进行相应的生产设计。

1.2 本文研究的主要内容

（1）主船体建造方案设计