摘 要

Abstract 2

第一章 绪论 3

第二章 产品和承造厂生产条件概述 4

2.1 产品概述 4

2.2承造厂生产条件概述 5

第3章 重量估算 6

3.1空船重量计算 6

第四章 船舶建造方案 8

4.1船舶建造方案的选择依据 8

4.2船舶总装方案的确定 8

第五章 船体分段划分方案 10

5.1船体分段划分的总体思想 10

5.2典型分段的划分说明 11

5.3典型横剖面图 15

第六章 指定分段建造方案说明 19

6.1分段装配基面的选择 19

6.2舷侧横剖面结构 19

6.3甲板板和平台板 20

6.4装焊顺序 20

第七章 船台安装工艺 23

7.1船台吊装定位线 23

7.2船台吊装顺序 23

7.3 船台工时计算 24

7.4船台安装工艺进度表 25

7.5 余量布置 26

第八章 设计总结 28

参考文献 29

致谢 31

摘 要

本文概述了3500DWT成品油船的生产设计，生产设计在整个船舶建造过程中有着至关重要的作用，一个好的生产设计方案，可以提高船厂生产效率，节约生产成本，提高经济效益。生产设计就是充分分析任务书的基础上，对空船进行重量计算，根据船厂的生产条件和船舶自身特点对船舶进行分段划分，并设计出一个合理的装配焊接顺序，从而高效的完成船舶建造。本文详细叙述了船舶第一货舱舷侧分段的生产设计情况。

关键词：生产设计；分段划分；舷侧分段；

Abstract

This article summarizes the production design of the 3500DWT Product oil tanker. The production design plays a vital role in the whole ship construction process. A good production design scheme can improve the efficiency of shipyard production, save production cost and improve economic efficiency. The design of the production is based on the analysis of the task book, the weight calculation of the empty vessel, according to the ship's production conditions and the ship's own characteristics of the ship segmentation, and design a reasonable assembly of welding order, so as to complete the ship construction .his paper describes in detail the ship's first cargo side of the side of the production design.

Key Words： production design; Block division; Side section;

第一章 绪论

船舶生产设计是一项复杂的工程，包括船体重量计算，船体分段划分，对外板和板上构件展开，各分段安装工时计算，以及各分段建造方案的设计，生产设计分类多、周期长，具有较大的复杂性，所以，要保证高效且安全的完成船舶建造，生产设计还是有相当大的难度，生产设计方案的优劣直接决定了建造过程是否省时以及是否能节省材料，生产设计对船厂的效益有着至关重要的影响。在早期的船舶建造过程中，一般是整体建造法，类似于将一个个构件和板材拼起来的方式，随着我国船舶事业的不断发展提升，对生产设计方案的要求也在不断提高，船舶制造中，生产设计方法的应用，往往可以可以极大提高材料的利用率和缩短船舶建造的时间，这样不仅可以满足船舶建造强度上面的要求,还能大大的缩短船舶建造的时间,降低难度。从另一方面来说，船厂选用好的生产设计方案，也可以最大限度的提高经济效益。

本文通过对3500DWT成品油船的生产设计，发表个人对船舶生产设计的一些看法，也借此对船舶生产过程有更深的认识。

第二章 产品和承造厂生产条件概述

2.1 产品概述

2.1.1 本船概貌

本船为钢质单甲板、单桨、柴油机推进的双舷侧成品油船。

本船有球形船首。

本船首部有艏楼，尾部有艉楼，机舱，起居室和驾驶室。

全船共有10道水密横舱壁。用于分隔为4个货舱，首尾尖舱和机舱。

船中部货舱区为双层底结构，舷侧也为双壳结构

船尾机舱区也为双层底，双层底内布置有各种油舱，水舱和污水井等。

本船结构采用混合构架形式，船中区域全部为纵骨架式结构。首尾区域均采用横骨架式结构。

首尖舱兼作压载水舱。

尾尖舱为压载水舱。

2.1.2 主尺度

总 长 … … … … … … … … … … 78.80m

垂线间长 … … … … … … … … … … 73.80m

型 宽 … … … … … … … … … … 14.00m

型 深 … … … … … … … … … … 6.8m

设计吃水 … … … … … … … … … … 5.2m

设计水线长 … … … … … … … … … … 75.60m

肋 距 … … … … … … … … … … 0.6m

梁 拱 … … … … … … … … … …0.2m

2.1.3外板

船底板和船侧板均为纵横焊缝连接。外板厚度按规范要求选定。甲板厚度自船中向两舷逐渐变厚，船中为八毫米，船侧为九毫米，舷侧上端为九毫米，下端为八毫米，球鼻首处的外板，由于结构特殊，经常受海水冲击，所以要按规范要求加强。同理首部锚链筒端部也应该有相应的加强。船底板船中厚度为十毫米，两侧为八毫米。在与大开口相连的甲板处应加厚。

2.1.4舷侧和双层底

本船全船为双层底，货舱双层底设置纵桁和实肋板，首尾设实肋板；主机下方设旁桁材，主机座桁材为坚实结构。货舱舷侧设纵骨，纵骨为球扁钢。强肋位设置挡板，弱肋位设置舷侧肘板用以加强，并在全货舱区域设置4400平台。

2.2承造厂生产条件概述

1.2.1公司简介

中国长江航运集团青山船厂是中国长江航运集团的骨干造船企业，国家大二类企业，厂区位于武汉市青山区，共有泊试工作码头9座；万吨级水平船台10座，下水斜船架17座，总举力达8500吨；高架吊车8台，最大单台起重能力60吨，联合最大起重能力为120吨；全厂设备总台数达1100台套；可同时建造多艘5000吨级至5万吨级船舶。

1.2.2生产背景

1. 建造艘数：年产量3艘
2. 建造船台：1#船台，长336米，宽42米；

2#船台，长336米，宽40米；

3#船台，长318米，宽42米；