摘 要

本文对15800吨散货船进行生产设计。生产设计的重点是合理组织造船。通过对青山船厂的实地考察，按照产品特点及工艺技术，完成了本船的生产设计方案。主要内容包括：资料检索、外文翻译，主船体建造方案设计，主船体分段重量计算，外板展开绘制，分段船台安装程序设计，分段安装定位设计，主船体分段安装工时计算，安装进度日程设计，相关分段建造等。

关键词：散货船；船体生产设计；建造方案；分段划分

Abstract

This paper is for 15,800 DWT of bulk carrier manufacturing. The focus of the production design is to organize the shipbuilding reasonably.We clearly know the ship’s characteristics and technical requirements needed; together with the contractor works on the site inspection,we did the production design of this ship according to the assignment. The main contents included in the production design are as following：information retrieval ,foreign language translation, the design of the main hull construction, the subsection calculation of the main hull weight, shell expansion drawing, design of subsection slipway installation process, design of subsection installation location ，calculation of man-hour subsection installation main hull, the design of installation progress agenda, and the related section’s production.

Key Words：Bulk carrier；Hull production design；Construction; Sub-division

目录

第1章 绪论 3

1.1 船舶生产设计的内容、 目的及意义 3

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向 3

1.3 本次生产设计主要内容 4

第 2 章 生产设计产品及承造厂生产条件 5

2.1 生产设计对象的基本情况 5

2.2 承造厂基本情况 5

2.3 承造厂生产能力 5

第 3 章 生产设计指导思想 6

第 4 章 船舶建造方案 7

4.1选择船体建造方案时应考虑的因素 7

4.2船体建造方案的综合评价 7

4.3本船建造方案的选择 7

4.3.1备选方案简介 7

4.3.2建造方案择优 8

4．4 本船船体建造方案的选择 9

第 5 章 船体分段划分方案 17

5.1 船体分段划分的总体思想 18

5.1.1 分段重量与尺寸 18

5.1.2 生产符合均匀性 19

5.1.3 船体结构强度合理性 19

5.1.4 施工工艺合理性 19

5.2 本船船体分段划分方案说明 20

5.2.1货舱区域 22

5.2.2机舱区域 23

5.3艏艉总段 24

5.4甲板区域 26

第6章 典型分段建造方法 27

6.1 分段建造方法分类及适用原则 27

6.2 第3货舱底边舱227分段建造 27

6.2.1 底边舱227分段的结构特征 27

6.2.2 分段建造方案的选择 27

6.3底边舱227分段建造方法 28

第7章 船台焊接工艺 32

7.1 上船台前的准备工作 32

7.2 分段临时加强 32

7.3 船台吊装定位线 32

7.4 接头形式 33

7.5船台周期 34

7.5.1工时定额的作用 34

7.5.2计算特点 34

7.5.3计算公式 34

7.5.4船台周期总述 35

7.5.5船台工时进度表 36

7.6 船台吊装 38

7.7 余量布置及划线方法 38

7.8 密性试验 39

7.9下水前准备工作 39

第八章 生产设计总结 41

参考文献 42

附录清单 43

致 谢 44

第1章 绪论

1.1 本课题目的及意义

在船舶施工之前，船舶生产设计初步敲订了船舶的建造方案。船舶是一个复杂且庞大的电子产品，实际施工的对象是船厂的工人，施工的条件又受到船厂的起吊设备，焊接技术等制约。如果只依靠详细设计去建造船舶，生产的过程会出现各种各样的问题。生产设计把整个建造流程以图纸的形式绘制出来，绘明设计施工的每一个细节，它简直就是“船舶建造的说明书”。合理的生产设计将提前解决一部分现场操作人员遇到的问题，有条不紊的安排好任务量及工时进度，就可以大大的提高生产的效率。每一种船舶都有独特的设计模型，然而即使是同一条散货船也有异样的生产设计方案。

本次毕设我将对15800吨散货船进行生产设计。在理想条件下，对整船做了重量计算，分段划分，外板排版，工时计算等工作。相信这种吨位的散货船生产设计方案各大船厂已经数见不鲜，或者说是多如牛毛。这次毕设目的是设计出具有一定可行性且有参考价值的设计方案，并没有达到推陈出新的要求，但在船体某些指定分段做了自己独特的方案抉择，详细介绍了该分段的加工流程。通过毕设的推进，提高自身在船体工艺方面的造诣与素养也是相当必要的。船舶的生产需要站在巨人的肩膀上，各种法规规范、权威船厂的厂标以及以往造好的同类型散货船生产设计方案都是极具参考价值的，可以少走弯路，走合理的生产设计之路。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

根据2015年2月全球手持订单量统计，韩国船厂手持订单量特别多。简单计算如表2-1，通过简单的数值计算，我们可以看到：沪东中华、江苏新杨子、上海外高桥以及大连船厂都是我国造船行业的佼佼者，可他们的订单量加在一起也没达到韩国的两家船厂，甚至合在一起的订单量才仅仅只有这两家船厂的三分之二。订单数量从侧面反映了船厂的效益，也说明了我国与世界先进造船国家之间有巨大的差距。就生产设计方面而言，韩国造船大力推进信息化，便得如今韩因造船在设汁、生产管理上形成了强大的CIMS集成系统，一体化设计。相对于订单^[1]日本造船产业所追求的目标是全球每艘船舶都能使用日本的造船技术^[2]。日本的生产设计已经成熟地应用统筹协调理论和成组技术的基本原理，通过深化生产设计，运用成组技术，按区域进行作业，形成自己独特的建造模式，实现“壳舾涂”一体化。我国也提出了要深入优化生产设计的目标生产流程及设计物量必须标准化^[3]。我国现阶段船舶建造工艺的发展方向是转变生产理念、规范工艺流程、增强管理机制创新、注重人力资源管理^[4]。日韩的造船技术正在不断地发展，我们也应该不断地学习吸收。比如，大连船舶重工已经引进分段焊接机器人。青岛北海船厂正在开展区域化、模块化造船。随着国际航运业的快速发展,国内也能建造吨位高达20.5万吨的散货船^[5]。

表2-1 中韩船厂订单对照

1.3 本次生产设计主要内容