摘 要

本文介绍了18000DWT沿海散货船船体生产设计。在查阅相关资料，分析设计图纸的基础上，我们初步估算出船体重量。根据船厂的起重能力以及车间的装配能力，我们制定了船舶的建造方案。我们完成了以下任务：设计的初期主要是文献资料的检索，对船体生产设计作详细了解，并完成了外文文献的翻译；分析船体设计图纸后估算船体重量；根据船体重量进行船体分段的划分并进行船体外板展开图以及船台安装定位线图的绘制；之后计算各分段的船台安装工时，并以此为依据确定船台吊装顺序以及吊装进度；最后主要完成货舱区域底边舱分段的生产设计。

关键词：散货船；生产设计；底边舱分段

Abstract

This paper introduces the production design of hull of 18000DWT bulk carrier. We roughly calculated the weight of hull structure based on consulting relevant information and analyzing the design drawing. We made up the ship construction program according to the lifting capacity of the shipyard and the workshops assembly capacity. We finished following works：At the beginning of the design, it is mainly about the retrieval of the information, getting detailed information about the production design of hull, and completed the translation of foreign literature; Roughly calculated the weight of hull structure after analyzing the design drawing; made division of ship block, drew shell expansion plan and installation position of berth chart according to the hull weight; Then man hours was calculated to determine block hoisting sequence and rate of progress; Finally pay attention to the production design of the bottom side tank in cargo tank area.

Key Words: bulk carrier；production design；bottom side tank

目 录

第1章 绪论 1

1.1目的及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.3预期目标 2

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1 生产设计对象的基本情况 3

2.1.1 产品概况 3

2.1.2 主要参数 3

2.2 承造厂基本情况与生产条件 3

2.2.1 建造船台 4

2.2.2 分段建造区 5

2.2.3 船舶下水 5

2.2.4 板材规格 5

第3章 船舶建造方案 6

3.1 船舶建造方案介绍 6

3.2 选择船舶建造方案时应考虑的主要因素 6

3.3船舶建造方案的评价 6

3.4 本船备选建造方案介绍 6

3.5 本船建造方案选择 7

第4章 船体分段划分方案 10

4.1 船体分段划分的原则 10

4.2 本船船体分段划分方案 11

4.2.1 分段划分方案的确定 11

4.2.2 各分段明细表 14

第5章 典型分段建造方案 17

5.1 工艺装备与建造基面选择 17

5.2 分段接头形式 18

5.3 分段翻身与临时加强 20

第6章 指定分段建造方案 21

6.1 分段结构介绍 21

6.2 建造基面 23

6.3 建造工艺流程 23

6.4 构件装焊顺序 23

6.5 分段的吊运 26

第7章 船台装焊工艺 28

7.1 船舶总装的准备工作介绍 28

7.2 船台吊装定位线 28

7.3 余量布置与划线方法 30

7.4 船台吊装顺序 31

7.5 船台进度安排 31

7.6 密性试验 32

第8章 结束语 33

参考文献 34

附录清单 35

致谢 36

第1章 绪论

1.1目的及意义

本次对18000DWT沿海散货船进行生产设计，主要有以下几个目的：

第一是在本次生产设计过程中对之前几年学到的知识进行梳理，查漏补缺。

第二是经过这几年对专业知识系统的学习，我们对于船舶有了一定的理论知识，但如何运用所学的知识解决实际问题对于我们来说仍然是一个很大的问题。通过本次生产设计，了解船厂实际生产设计的流程，让我们在走上工作岗位前能够提前了解自己将来从事的工作。

第三是小组成员之间合作进行生产设计，体会到团队合作的重要性。

我们知道，船舶在海上交通以及海洋勘探中扮演着重要的角色^[1]。船舶建造企业在开始建造一艘船舶之前必须做好充分的准备。这是因为船舶的制造复杂，需要考虑的问题多，建造周期长，需要大量的工作人员。造船生产准备中很重要的一项是设计准备，设计准备包括初步设计、详细设计以及生产设计^[2]。在造船这种大型项目的生产设计中，加强设计和管理的标准化，加强计划和质量控制是项目成功的关键^[3]。

实践表明，在船舶设计中增加生产设计，虽然增加了一些设计工作量，由于它可以科学地指导施工，使生产工艺和管理合理化，最终因提高效率和降低成本而获得更高的效益^[4]。

目前，由于航运业低迷，船舶运价下降极其严重。即使船舶不营运，船东仍然要为手中的船舶支付大量的维护费用。许多船东为了减少支出，只能将船以极低甚至是亏本的价格租出去，这也导致许多船东没有任何增加新船的想法，国际上新船的订单也就大幅减少，导致国内外的竞争十分激烈，大量船厂为了得到订单只能大幅降低船舶的造价。任何一家船厂想要在如此激烈的竞争中保持优势，就必须改善造船工艺技术，并改善管理方法，在保证产品质量的前提下降低造船成本。这样子，即使船舶的价格降低，但由于船厂建造船舶的成本同样降低了，因此利润并不会降低太多。而采用先进造船技术的前提是提高船厂的生产设计能力，让船厂能够快速适应新的制造技术。

1.2国内外研究现状

我国1978年从日本引进了“生产设计”这个概念。随着造船时对生产设计的应用，我国船厂逐步认识到生产设计提高效益的作用，在船舶设计时逐渐开始重视起生产设计。深化生产设计目前被看作船舶工业中的一场革命^[5]。

近年来，工信部明确提到了全面建立现代造船模式，这是促进我国船舶工业发展的一项战略举措 ^[6]。就现代造船模式而言，船舶建造生产设计和生产调度是其核心^[7]。