摘 要

本文通过对各方面文献的了解与学习，针对国内外船舶生产设计现状及发展方向，主要论述了15800吨江海直达散货船船体生产设计流程，并且对其中的各个环节进行了详细的概括。此次生产设计以青山船厂为制造方，结合它的基本情况，生产环境和制造能力，然后对船舶建造方案综合评价并进行合理地分析选择，接着根据船体分段重量和生产施工的合理性进行船体分段划分方案的设计，以典型分段进行讨论说明，并对典型分段建造方法进行论述，接着对船台焊接工艺中的各个步骤进行详细的说明和设计，最后总结并完成对15800吨江海直达散货船的船体生产设计。

关键词：船舶生产设计；船舶建造；典型分段；船台焊接工艺

Abstract

Based on the understanding and research of the document, and the direction and direction of the development of ship design at home and abroad, this document mainly considers the design process of the 15,800-ton direct navigation ship and summarizes all the links.This production design takes qingshan shipyard as the manufacturer. Based on its basic situation, production environment and manufacturing capacity, the ship construction scheme is comprehensively evaluated and rationally analyzed and selected,next, based on the weight of the part and the principles of production and construction, a hull division plan was designed.The typical sections are discussed and illustrated, and the construction method of the typical sections is discussed. Next, we will carefully describe and design each step of the welding process. Finally, the hull production design of 15800 tons of river-sea direct bulk carrier is summarized and completed.

Key Words：Ship production design; Ship construction; Typical segmentation; Welding process of ship bert

目录

第1章绪论 1

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3 本次生产设计的主要内容 3

第2章生产设计产品及承造厂生产条件 4

2.1生产设计对象的基本情况 4

2.2承造厂基本情况 4

2.3承造厂生产能力 5

第3章生产设计指导思想 6

第4章船舶建造方案 7

4.1 船舶建造方案 7

4.2 选择船体建造方案时应考虑的主要因素 8

4.3 船体建造方案的综合评价 8

4.4 本船船体建造方案的选择 9

第5章船体分段划分方案 10

5.1 船体分段划分的总体思想 10

5.1.1 分段重量与尺寸 10

5.1.2 生产负荷均匀性 10

5.1.3 船体结构强度合理性 10

5.1.4 施工工艺合理性 11

5.1.5新技术与工艺实用性 12

5.2 本船船体分段划分方案说明 13

5.2.1艏总段 13

5.2.2艉总段 13

5.2.3 甲板分段 14

5.2.4 机舱分段 14

第6章典型分段建造方法 16

6.1 分段建造方法 16

6.2船体分段建造方案的选择原则 17

6.3艏部区域801分段建造 17

6.3.1艏部区域801分段的结构特征 17

6.3.2分段建造方案的选择 18

6.3.3艏部区域801分段建造方法 18

第7章船台焊接工艺 21

7.1 上船台前的准备工作 21

7.1.1分段上船台前的准备工作 21

7.1.2临时支撑材料的准备 21

7.1.3船台定位基准的建立 23

7.2 分段临时加强 23

7.3 船台吊装定位线 24

7.4 定位方法及接头形式 25

7.4.1船体生产设计定位方法 25

7.4.2船台焊接工艺接头形式 26

7.5船台吊装方法 26

7.6余量布置及划线方法 28

7.7密性试验 29

7.8下水前准备工作 31

第8章 生产设计总结 33

第9章 结束语（致谢） 34

参考文献 35

附录清单 36

第1章 绪论

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义

造船设计的具体内容包括造船政策的确定，每个专业领域的建筑部门的决议以及跨专业领域的生产技术问题的协调。利用完整的设备，使用和改进建造者的技能来提高船的质量和生产效率，以确保安全性和可承受性。

船舶生产设计的目的是根据船厂的起重运输能力和生产条件，为船舶的建造制定合理的方案和图纸以及各项计算书，从理论上指导船厂进行船体生产设计，有效利用船厂现有的设备和技术，对船舶的制造方针及细节做出规划，并合理有效地利用船厂的条件，使生产建造过程得到科学的指导。

船舶生产设计的意义是通过船舶生产设计可以一定意义上避免因船厂内部条件影响船舶制造的因素，为船舶建造提供有力的理论依据和指导，全面有效地提高船舶建造效率，为船厂分段建造提供了良好方案，并推出船舶各个分段建造所需的工时人力，对船舶的生产设计进行了合理地规划和分析，为船厂生产设计提供了指导思想，提高了船厂的对于船舶建造过程的全面管理水平，提高了船厂的造船能力。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

1983年，中国国有造船企业确定船的设计应分为三个阶段：初步设计，详细设计和生产设计。如今，中国的造船设计越来越流行。国外却远远早于我们普及了船厂生产设计的技术，日本在二战时，造船水平已经到达世界领先水平，远远超过中国，由于其地理位置，其造船行业处于旺盛状态，目前其依然具有深厚的造船实力，同样，韩国、荷兰也是造船强国，其通过综合性一体化设计，进步深化和加强了造船生产设计和生产管理，使造船效率有效提高。美国造船主要是军品，美国国防部和军方于90年代共同制订和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国主要军船厂通过NSRP ASE计划，军船的设计建造己实现全面的数字化，进入了虚拟造船时代。

由于国外的发达国家有着极其深厚的造船经验，一是由于其国家体制导致其思想较为开放先进，国外发达国家进入现代化国家时，中国还在落后的封建制度，闭关锁国的政策使国人自满自大，造成了国外对造船业的大力推动，国内却停止不前的局面，二是由于国外发达国家侵略好战的特点，导致其发展船舶业迅猛，来向别的国家远航，因此一战二战时可见国外航母云集，直到近几年我国才有了制造航母的能力。