摘 要

本文简单描述了浙江舟山扬帆集团下属船厂13000DWT集装箱船船体的生产设计。结合产品的特点、承造厂下属船厂的生产特点以及船舶生产设计的指导思想，提出了一套关于13000DWT集装箱船主船体的建造方案。主要包括以下内容：重量计算，外板展开图、分段划分图、船台吊装顺序图、船台安装定位线图、船台安装进度表、典型分段建造方案。重点分析了主船体分段划分方案的依据以及其可行性。

关键词：浙江舟山扬帆集团；生产设计；13000DWT集装箱船

Abstract

This paper briefly describes the production and design of 13000dwt container ship hull in the shipyard of Zhejiang Zhoushan Yangfan group. Combined with the characteristics of the products, the production characteristics of the shipyard under the builder and the guiding ideology of the ship production design, a set of construction scheme for the main hull of 13000dwt container ship is proposed. It mainly includes the following contents: weight calculation, outer plate expansion drawing, section division drawing, lifting sequence drawing of slipway, installation positioning line drawing of slipway, installation schedule of slipway, typical section construction scheme. This paper focuses on the analysis of the basis and feasibility of the division scheme of the main hull sections.

Key words: Zhejiang Zhoushan Yangfan group; production design; 13000dwt container ship

目录

第1章 绪论 1

1.1 目的及意义 1

1.2 研究现状 1

第2章 设计产品和承造厂生产条件概述 2

2.1 产品概述 2

2.1.1本船概貌 2

2.1.2 船体主尺度 2

2.1.3 载重量 2

2.1.4 肋骨间距 2

2.2 容积 2

2.3 甲板梁拱 3

2.4 承造厂生产条件概述 3

第3章 船体建造方案 4

3.1 影响本船建造方案的主要考虑因素 4

3.2 船台总装方式（建造法）的选取 4

第4章 船体分段划分方案 5

4.1 船体分段划分一般原则 5

4.2 典型分段划分方案的说明 5

4.3 船体总组段的确定 9

第5章 船体分（总）段建造方法说明 11

5.1 分段的类型 11

5.2 分段装焊工艺的基本内容 11

5.3 船体分段建造方法概述 11

5.4 典型分段建造方法说明 11

第6章 船台装焊工艺 13

6.1 分段临时加强 13

6.2 船台吊装定位线 13

6.3 定位方式、接头形式 14

6.3.1 定位方式 14

6.3.2 接头形式 14

6.4 余量布置和划线方法 15

6.4.1 分段大接头的余量布置 15

6.4.2 划线方法 17

6.5 船台安装顺序 17

6.6 船台安装工时及工艺进度表 20

6.6.1 船台安装工时 20

6.6.2 工艺进度表 20

第7章 密性试验 22

第8章 设计总结 23

参考文献 24

附录 25

致 谢 26

第1章 绪论

1.1 目的及意义

此次毕业设计为13000DWT集装箱船船体生产设计（艉部区域），目的是为了促使我们更加有效切实的把自己在本科期间阶段所学习的船舶专业知识进行一个回顾和汇总，并且学习着把所学知识与生产案例相结合，在一定的程度上检验我们大家对专业知识的学习情况，完成从理论到实际生产的过渡，巩固加深相关的专业知识以及强化相关专业软件的应用，以便于以后更好的应对并解决毕业后即将面临的实际问题，为以后的学习和工作打下一个良好的基础。

1.2 研究现状

造船技术现状：船舶具有非常复杂的结构,对各种不同专业领域都有涉及。按照传统的船体建造方法，存在着造船效率低、周期长、组织和协调不便等缺陷。随着造船工艺技术的发展，我国船舶行业大多选择分段建造施工的方法，这种方法使得生产效率和造船施工精度等方面都有显著提高。现代的造船已开始部分使用自动化设备来代替各种机械，随着科技的日益发展和进步，造船技术越来越先进，朝着高度自动化，集成化，模块化，以及计算机化的方向迅猛发展！

第2章 设计产品和承造厂概述

2.1 产品概述

2.1.1本船概况：

本船为钢质、单甲板、双底、双壳、具有球鼻首和钢板焊接尾柱、由两台船用柴油机驱动内航行的 702TEU 集装箱船。主要用于载运普通货物类集装箱。总长129.6m，型宽 23.5m，型深 8.9m。其中在船尾部上甲板以上设有 6 层甲板室，首部上甲板上设有首楼。

全船共设7道水密横舱壁，分别位于 FR2、FR6、FR23、FR62/FR65、FR121/FR127、FR167、

FR173 肋位；双层底自 FR173 肋位一直延伸至 FR6 肋位，它们与甲板、平台把全船分隔成包括机舱在内的尾部区域、载货区域、首部区域。

2.1.2 主尺度

总 长 ……………………………………………………129.6 m

垂线间长 …………………………………………………… 123.4m

型 宽 …………………………………………………… 23.5 m

型 深 …………………………………………………… 8.9 m

设计吃水 ……………………………………………………6.4m