摘 要

本文的研究对象为青山船厂承造的22800DWT江海联运散货船，对其施行了船体生产设计。生产设计的主要内容包括制定优秀的船体建造方案，合理高效的分段划分方案，论证船体分（总）段建造方法，确定船台装焊工艺，选定密性试验形式等，完成理论重量估算、主船体生产设计及503G分段生产设计，绘制分段划分及余量布置图、船台安装定位线图、船台安装程序图、503G分段生产设计图等工作图表。本文完成的生产设计工作为该船建造提供了参考方案。

关键词：散货船；船体生产设计；建造方案；分段划分

Abstract

The research object of this paper is the 22800DWT river-sea combined transport bulk carrier contracted by Qingshan Shipyard, whose hull production design is implemented. Production design of the main contents include making excellent hull construction plan, reasonable and effective program of block division, hull block (unit) construction approach, determine the slipway fabrication process, the selected form of tightness test, etc., complete theoretical weight estimation, main hull production design and 503G block production design, drawing block division and the room arrangement, and slipway installation location chart, and slipway installer figure chart, 503G block production design work. The production design work completed in this paper provides a reference scheme for the ship construction.

Key words: Bulk carrier; Hull production design; Building project; Block division

目 录

绪论 1

1设计产品与承造厂生产条件概述 2

1.1产品特征 2

1.2承造厂生产条件分析 4

1.2.1承造船厂背景 4

1.2.2承造厂生产本船的背景 4

2船体建造方案 6

2.1影响本船建造方案的主要考虑因素 6

2.1.1船舶产品特性的影响 6

2.1.2船厂生产条件的影响 7

2.2船台总装方式（建造法）的选取 7

2.2.1备选方案的介绍 7

2.2.2建造方案的选取 8

3船体分段划分方案 9

3.1船体分段划分一般原则 9

3.2 船体分段划分方案论证 10

3.2.1尾部（尾封板#-6~#35 ¹⁵⁰） 10

3.2.2货舱（#35 ¹⁵⁰~#187^-150） 11

3.2.3首部（#187^-150~首部） 13

3.3船台总组段的确定 14

3.3.1尾部（含机舱） 14

3.3.2货舱 15

3.3.3首部 15

3.4分段编码说明 16

4船体分（总）段建造方法说明 18

4.1分段的类型 18

4.2分段装焊工艺的基本内容 18

4.3船体分段建造方法概述 18

4.4典型分段建造方法说明 18

4.5典型船体分段总组工艺 20

5船台装焊工艺 22

5.1船台总装准备工作 22

5.2船台安装顺序 22

5.2.1船台吊装定位线 22

5.2.2分（总）段临时加强 23

5.2.3船台吊装顺序 23

5.3船台安装精度要求 24

5.4分段余量布置与划线方法 25

5.4.1余量布置原则 25

5.4.2分段余量的划线方法 27

5.4.3接头形式 28

5.5船台安装工时及工艺进度表 29

5.5.1船台安装工时 29

5.5.2工艺进度表 29

6密性试验 30

7设计总结 31

8结束语 32

致 谢 33

参考文献 34

附录 35

绪论

目前我国的造船生产处在稳步发展的阶段，各项工艺技术正逐渐完善，机遇与挑战并存。我国的船舶产业正面临新的发展难题，新技术、新工艺的发明创造都可能推动船舶工业的变革^[1]。在全世界生产竞争的浪潮中，要想取得关键性的突破，就应在传统的造船模式基础上，大力开发新的造船模式，把船舶生产效益提升，而生产成本降低，缩小造船周期，确保船舶产品质量，使我国从造船大国转变成为造船强国的步履踏得更为坚定有力^[2]。同时需对设计能力进行改进与提升，与先进技术接轨，使设计达到标准化，并不断优化设计^[3]。本次毕业设计中进行的是22800DWT江海联运散货船的生产设计，表达出各部分细节后，用作船厂生产时直接参考的图纸的过程。在毕业设计过程中，需密切联系理论与实际，以实际生产条件为基本着眼点，来探讨各项工作的可行性，以专业的角度来开展设计工作。

全面学习船舶建造的过程，制定出适合22800DWT江海联运散货船的建造方案，使生产设计与初步设计及详细设计相结合，解决前面设计中存在的问题，协调和优化各项参数的选择与匹配，绘制出各种工作图表以便详细施工时使用。

进行此次毕业设计，其主要目的与意义在于：

（1）全面学习造船过程，制定出在目前承造厂的生产条件下最适合22800DWT江海联运散货船的生产设计方案；

（2）绘制出生产设计所需的工作图、表，使造船生产能高效有序地进行；

（3）大力开发新的造船模式，提升船舶生产效益，降低生产成本；

（4）涉猎多领域的知识，以不同的角度来看待生产过程，提升专业度，优化设计方案。

1设计产品与承造厂生产条件概述

1.1产品特征

设计对象：22800DWT江海联运散货船

（1）本船概貌

本船为钢质单甲板的散货船，主要用于运送钢材、矿砂等。本船具有球形船首、倾斜首柱和方尾，并配襟翼舵一扇。该船的船首和船尾分别设置了首楼和尾楼。起居住所、机舱等均布置在船舶尾部，在尾楼甲板上共设置4层甲板室。本船的船体被9道水密横舱壁分隔为首尾尖舱、5个货舱、机舱和应急消防泵舱。

货舱区域布置双层船壳板，船底为双层底结构。其舷侧边舱布置为压载水舱，在No5货舱两侧的顶边舱设有燃油舱。