摘 要

本文以国内航行22500DWT散货船主船体生产设计为例，通过分析船体图纸，联系船厂生产条件，按照船舶生产设计的基本要求，提出生产设计方案。利用CAD等软件绘制相应图纸和进行计算，其中包括：货舱区域重量估算，外板展开图，分段划分图，船台安装定位线图，船台吊装顺序图，船台安装进度表以及指定区域的建造方案。在主船体分段划分时讨论其依据和可行性，指定区域的建造时选择合理的建造方案，使其符合船厂的生产条件

关键词：散货船 生产设计 建造方案

Abstract

Taking the production and design of the main hull of 22500dwt bulk carrier for domestic navigation as an example, this paper puts forward the production and design scheme according to the basic requirements of the production and design of the ship by analyzing the hull drawings and contacting the production conditions of the shipyard. Use CAD and other software to draw corresponding drawings and calculate, including: weight estimation of cargo hold area, external plate expansion drawing, sectional division drawing, shipway installation positioning line drawing, shipway lifting sequence drawing, shipway installation schedule and construction scheme of designated area. The basis and feasibility of the division of the main hull sections are discussed, and the reasonable construction scheme is selected for the construction of the designated area to make it meet the production conditions of the shipyard.

Key words: bulk carrier production design construction scheme

目录

第1章 绪论 1

1.1 目的及意义 1

1.2 研究现状 1

第2章 设计产品和承造厂生产条件概述 2

2.1 产品概述 2

2.1.1本船概貌 2

2.1.2 船体主尺度 2

2.1.3 载重量 2

2.1.4 肋骨间距 3

2.2 容积 3

2.3 舷弧、梁拱 3

2.4 承造厂生产条件概述 3

第3章 船体建造方案 4

3.1影响船舶建造方案的主要因素 4

3.2 船台总装方式（建造法）的选取 4

第4章 船体分段划分方案 5

4.1 船体分段划分一般原则 5

4.2船体划分方案的选取 5

4.3 典型分段划分方案的说明 6

第5章 船体分段建造方法说明 12

5.1 分段的类型 12

5.2 船体分段建造方法概述 12

5.3 典型分段建造方法说明 12

5.4接头形式 14

5.5 分段临时加强及翻身方法 15

5.5.1分段临时加强 15

5.5.2分段翻身 16

第6章 船台装焊工艺 17

6.1 船台安装准备工作 17

6.2 船台吊装定位线 17

6.3 船台安装顺序 18

6.4 船台建造周期计算说明 20

6.5 船台安装余量布置、划线及切割 21

6.5.1余量布置原则 21

6.5.2 划线方法 23

第7章 密性试验 24

第8章 设计总结 25

参考文献 26

附录 27

致 谢 28

第1章 绪论

1.1 目的及意义

毕业设计为22500DWT散货船船体生产设计（货舱区域），目的在于以该船主船体为对象，在充分查阅中外相关资料，全面细致地读识相关船体图纸及资料，熟识造船相关规范和标准的基础上，结合大学四年所学知识和承造厂的实际生产条件，独立进行主船体总体生产设计和指定货舱区域的船体分段生产设计。以实现理论结合实践，为以后更好应对毕业后工作中遇到的问题打下基础。

1.2 研究现状

我国现在的造船模式是壳、舾、涂一体化的按“区域/类型/阶段”组织生产的造船模式。但我国由于在精度控制技术落后、信息集成技术欠缺等因素，我国造船技术相比于日韩两国还有一定的差距。韩国船厂在发展液化天然气动力船舶的同时，在锂电池动力系统和燃料电池动力系统方面也有所成果，积极推动液化石油气动力船舶的氢燃料动力技术发展和国际标准的制定。日本造船厂产生了许多先进的概念和技术，并实现了其中的一部分，进入了船舶互联网技术、自动焊接机器人、AR管理系统、海上风力发电系统等实用化阶段。

第2章 设计产品和承造厂生产条件概述

2.1 产品概述

2.1.1本船概貌

2.1.1.1用途与航区

本船为国内航行22500DWT散货船，适航于我国近海地区，主要用于载运诸如煤炭、砂、兼运钢材、水泥熟料、袋装化肥、散装谷物等散货。
本船设计航区为包括青岛以北的国内近海航区，B级冰区加强。
2.1.1.2船型

本船为钢质，连续单甲板带首楼、双层底、双壳、具有球鼻艏、钢板焊接尾柱、左右舷舭部设有舭龙骨，由一台船用柴油机经齿轮箱传递，驱动一个固定螺距螺旋桨推进的单机、单桨、单舵尾机型船。全船共设有4个液压开启的钢质风雨密舱口盖的货舱。

2.1.1.3 总布置概况

全船共设7道水密横舱壁，位于10、34、73、111、149、188、194肋位。依次设置NO.1尾压载水舱(左右)、舵机舱、N0.2尾压载水舱(左右)、淡水舱(左右)、冷却水NO.4顶边压载水舱(左右)，应急消防泵、首尖舱兼压载水舱。尾部上甲板上设五层甲板室，各层NO.4顶边压载水舱(左右)，应急消防泵、首尖舱兼压载水舱。尾部上甲板上设五层甲板室，各层甲板之间设有环围封闭式主梯道，室外设有斜梯通达。

2.1.2 船体主尺度

总 长 156.60m

设计水线长 152.98m