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摘 要

随着航运业的发展，船舶逐渐趋于大型化，然而由于港口航道及自然环境的限制，大型船舶进出港的安全保障问题成为了较为热门的研究课题。本文是基于江苏省滨海港区开发项目提出，旨在为滨海港区20万吨级散货船提供出一个切实可行的通航安全保障方案。本文将从滨海港区自然环境、交通流管理预测、航道条件、港口支持系统以及船舶进出港操纵方案五个方面来对20万吨级散货船进出港的主要风险进行分析并给予相应的解决方案。本文的侧重点将放在以规划的航道条件和自然环境的影响为前提，涉及的点有20万吨级散货船进出港的条件、交通流的组织以及船舶与拖轮的协同配合方案，以达到一个通航安全保障的目的；另外以航道内船舶将通过的重要节点作为本文的论据以证明本通航保障方案的可靠性；港口支持系统将协调其他各个方面对船舶进出港做出通航安全保障。

关键词：大型散货船、通航安全保障、保障措施、操纵性能、船舶进出港

Abstract

With the development of shipping business, ships tend to be large-scale gradually. However, due to the limitation of port channel and natural environment, the security of large ships in and out of the port has become a hot research topic. This paper is based on the development project of Binhai port area in Jiangsu Province, aiming to provide a feasible navigation safety guarantee scheme for 200000 ton bulk carrier in Binhai port area. In this paper, the main risks of 200000 DWT bulk carrier entering and leaving port are analyzed from five aspects: natural environment, traffic flow management prediction, channel conditions, port support system and ship entering and leaving port operation scheme. The focus of this paper will be on the premise of the planned channel conditions and the impact of the natural environment, involving the conditions of 200000 DWT bulk cargo ships entering and leaving the port, the organization of traffic flow and the cooperative cooperation scheme between ships and tugs, so as to achieve the purpose of navigation safety assurance; in addition, the important nodes that ships in the channel will pass through will be taken as the argument of this paper to prove the navigation assurance party Reliability of the case; port support system will coordinate with other parties to ensure navigation safety for ships entering and leaving the port.

Key words: large bulk carrier；navigation safety assurance；safeguard measures； maneuverability；ship entry and exit

目 录

第1章 绪论 1

1.1课题背景 1

1.2研究意义 4

1.3技术路线 4

第2章 滨海港区自然环境 5

2.1自然环境概况 5

2.1.1 风 5

2.1.2 浪与流 5

2.1.3 能见度不良 6

2.2 自然环境对船舶进出港带来的风险 6

第3章 滨海港区航道条件及船舶进出港条件 8

3.1 航道条件基本概况 8

3.1.1 航道空间尺度 8

3.1.2 助航设施拟配备方案 8

3.1.3 航道其他条件 15

3.2 船舶进出港的条件 16

3.3 航道内航行的主要风险及对抗措施 16

第4章 船舶与拖轮配合方案 18

4.1 外航道段 18

4.2 口门段 18

4.3 内航道 19

4.4 方案小结 19

第5章 船舶进出港重要节点的操纵方案 20

5.1 通过风电场附近水域 20

5.2 通过大角度转向点 20

5.3 通过北港池口门段 21

第6章 港口支持系统 22

6.1 海事管理部门 22

6.2 救助基站 22

6.2.1应急救援 22

6.2.2 防油污 22

6.3 引航站 22

第7章 结论 24

参考文献 25

致谢 26

第1章 绪论

1.1课题背景

江苏省滨海港区（120°16′E，34°18′N）是盐城港“一港四区”的重要组成部分，是带动苏北地区和淮河流域经济发展的重要口岸，2019年完成货物吞吐量约500万吨，同比增长14%。此次规划将滨海港区划分为：北港池作业区、主港池作业区和南港池作业区，滨海港区背依苏北平原，东频黄海。水路北侧距离连云港港60n mile，距离青岛港145n mile，南到上海港为335n mile。陆路交通便利，沿海有海堤路、金光大道、滨河大道等，后方有国道228、省道327，北侧距离连云港100km，西南距离盐城100km。而本毕业设计的散货船码头分布在北港池，以下主要针对北港池进港航道进行撰写。

滨海港区的气象条件采用新滩盐场气象站1980~1993年及六合庄海洋站2000~2006年的资料进行统计。

1、气温：平均气温为14.7℃，最高气温为38.4℃，最低气温为-13.2℃；

2、降水：滨海地区夏季多雨，冬季天气干燥。降水主要聚集在6~8月份，此期间降水占全年总降水量的64%。平均降水量为931.6mm，最大年降水量为1381.2mm，多年平均降水日数为121.5d，多年平均降水量≥25mm的天数为9.4d。

3、风况： 2005～2009 年间，对滨海港区产生直接影响的台风共 7 个。滨海地处江苏东北部，其寒潮天气过程与江苏整体寒潮天气过程相符。据江苏省气象局统计，江苏省寒潮天气过程主要出现在 10 月至次年 4月之间。据 1951～2009 年资料统计，江苏省共出现区域性寒潮 248次，年平均 4.2 次。其中冬季寒潮（12 月至次年 2 月）共出现 101 次，年均 1.7 次，占全年寒潮总次数的 40.7%。

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