2.几种船舶简介

对几种船舶的简要讨论下文对船舶的讨论包括一般说明、尺寸和其他特征参数。例如，集装箱船的主要特征是它可以装载的标准集装箱的最大数量和载重量。对客船而言，载重量并不重要，载客量才是关键。对拖船而言较高的系杆拉力是非常重要的，然而，这对挖泥船来说无关紧要。

2.1干货船

2.1.1多用途船

多用途船是指可运载多种类型货物的货柜船。

用以根据货轮的情况改变船舱的长度和高度。这些船可装在不同的位置和高度。重量约为20吨，可在甲板或舱壁之间使用。

通常，船头和舱口与货舱具有相同的尺寸，使装卸更加容易。船舱用各种不同的系统用舱口隔开。类似木制集装箱的货物也可以放在舱口顶部。舱口围板和舷墙通常被加高以支撑集装箱。

可能的货物

集装箱

一般货物

如谷物

木制散装货物

车辆

(项目货物)

特征参数

载重量(T)

货舱容量(单位)

集装箱数量及其尺寸(20英尺和/或40英尺)

最大甲板载荷(t/m2)

最大轮重(0)

起重能力(0)

货物起重装置的最大起重能力(0)

集装箱的载重量(T)

载重(T)

集装箱的容重(T)

集装箱的数量和尺寸(20英尺和/或40英尺)

最大甲板载荷(t/m2)

最大轮重(0)

货物起重装置的起重能力

多用途船舶可以细分为：有货物装置的船舶(每台起重机的起重能力不超过120吨)。

没有货物装置的船舶，

沿海贸易船

一艘多用途船舶也可以在船舷设置一个或多个坡道。然后，可以通过这些坡道用叉车进行装卸。这样的速度更快，对天气的依赖性也更小。.

a有货运设备的船。有货物装置的多用途船舶比没有货物装置的同类船舶重。因此，它们的承载能力较小。这种船的优点是它可以在港口和工业区工作。

没有起重机的地方。一个缺点是增加了空气吃水，减少了船舶可以进入的港口数量。

b.没有货物装置的船。没有货物装货装置的船舶取决于港口是否有装载装置，因此它们的就业能力受到限制。

c.沿海贸易班轮为了从海上航行到内陆水道，沿海贸易班轮有一个小吃水：；通常不超过3.60米，小的空气吃水约6.5米，与其他同样大小的船舶相比，压载液舱容量较大。同内陆船舶一样，沿海商船(又称江海船舶)有可加桅杆，而且往往有舵室，当船舶必须通过桥下时，其高度可以调整，舵手可以降低。

附加特征参数:

-负载时的吃水

-负载时的吃水

-空载时的吃水

-空载压载液舱容量时的吃水

2.1.2集装箱船

自上世纪60年代以来，集装箱运输量继续增加。使用集装箱的具体优点是，货物可以直接从一个地方运到另一个地方或工厂，而不局限于从一个港口运到另一个港口。水路运输只是集装箱运输链中的一个环节，集装箱船的容量已从1966年的1500TEU增加到2005年的9500TEU左右。

可能的货物

集装箱(干集装箱、液体集装箱和冷藏集装箱)

特点

TEU或FEU的最大数量

甲板下的标准箱或标准箱数量及其高度

集装箱层数有货装置

打开或关闭船舶。

集装箱船主要有两种类型：

a.9500标准箱以下的洲际集装箱船（2005年）

b.集装箱给料机，从200标准箱开始）

集装箱的尺寸各不相同。ISO标准区分了TEU和FEU，它们的高度可能不同。

TEU=20英尺当量单位。这些容器的标称长度为：

20=200.305=6.10米

实际长度较短1.5英寸（38mm），在容器之间留有一些空间。

FEU=40英尺当量单位。这些容器的标称长度为：

40=40*0.305=12.20米

.A(洲际)集装箱船大型集装箱船只能驶往最大的港口(主要港口)，因为船舶的大小和港口的转运能力。大型集装箱船通常设有自己的装载装置。

1991年以后，建造了许多没有舱口盖的船舶，也称为无舱口或开舱口的船舶，因为没有舱口，这意味着喷水和雨水可以进入船舱。因此，必须扩大舱底抽水系统的容量，特别是应对热带雨淋。此配置尚未普遍采用。最新的集装箱船又有舱盖了。

无舱盖集装箱货船的优点：

更高效的货物处理。减少了停泊时间和港口费用。

导轨：导轨从舱内延伸至主甲板以上，以固定集装箱，而不是捆扎来固定。

舱盖，由于导轨的缘故，舱口盖可以抬得很高，干舷较高，结构也很坚固。

缺点：高干舷对船的纵稳性GM有不利影响，

由于钢材用量大，工程复杂，价格较高。

类似于大型油轮和散货船。集装箱船也可以根据通行标准分类。

这些名称是：

巴拿马型船舶通过巴拿马运河船闸的船有最大宽度限制，宽度需小于32.3米的船舶。

非巴拿马型船，即船宽大于巴拿马运河船闸的船，不能通过巴拿马运河，如自1988年建造的宽度超过32.3米的集装箱船。苏伊士运河的最大适航水深为19米。吃水不超过此数值的船舶允许他们通航苏伊士运河。苏伊士运河目前正在加深，这意味着未来苏伊士运河将允许更大吃水的船舶通过。

b.集装箱船

集装箱给料机是以200标准箱起航的中小型船舶，专门用于从小型港口运输集装箱。进料器端口，到大端口或主端口，反之亦然。或用于大型集装箱船不盈利的服务。给料机有时配备货物齿轮。通常，多用途船被用作集装箱给料机。

2.1.3滚装船

a.RO-RO运输船

为方便移动货物的运输，RO-RO船有连续的甲板。整个飞船的长度。因为这些甲板面积很大。船舶在碰撞或侧门损坏后，如果大量水淹没甲板(下部)，造成巨大的自由面，船舶就会迅速失去稳定性。因此，在最近几年(2005年)，这些船舶的安全规定因横隔门的要求而变得更加严格和完善，将甲板划分为舱室。在如此形成的最大舱室上的自由水面对船舶的稳定性仍然不是致命的。

这些船的舷窗高度通常是可调的。装卸是通过舷侧或船尾的坡道进行的，这些坡道形成了水密的封闭结构，同时也起到了移动货物的车道的作用。

在装卸过程中，这艘船很容易得发生倾斜，尤其是在船尾坡道上，就是扭曲坡道。为了防止这种情况，RO-RO配备了防横倾系统，该系统可自动在两个相对的压载液舱之间调整压载水空间位置，使船舶保持正浮。为了防止货物(带车轮)在恶劣天气中移动，车辆用绑扎系统固定。在装卸过程中，需要额外的通风来消除柴油驱动的卡车和拖拉机的废气。

B、RO-RO汽车和客轮

几乎所有渡船都载运乘客和车辆，无论是在内陆水道还是在海洋中航行。这些船通常在两个港口之间繁忙穿梭。乘客们自己开车经过坡道（它要么是船的一部分，要么是码头上的一个可移动的坡道，或者是这两者的组合）。渡船的甲板与滚装船的甲板类型相同，因此当水漫过甲板时，渡船也面临同样的问题。

可能的货物：

载货汽车和货车

客车

火车

拖车（带集装箱）

特征参数：

车号

载货汽车

车道长度

甲板间高度

载客量

P54

2.1.4重型起重船舶

重型起重船舶可分为：

半潜式重型起重船舶、

常规重型起重船舶、

码头船舶(半潜式)、

结构和稳定性使上述船只能够运载非常大和重的物体。半潜式船只可以下水。沉入水中，直到主甲板足够低于水线，以便携带大型漂浮物，如甲板上的钻机（漂浮/漂浮）。当抽水时，货物被提升，船以货物为一个整体航行。捆绑和固定货物需要他仔细计算和执行。

传统的重型货船都装有自己的装载装置。然而，这并不一定意味着这些船只能够自行装卸所有重物。在没有重型货物的情况下，船舶可以作为多用途船舶使用。

可能货物：

重的或笨重的物体

工厂的完整部件

钻机

多用途/普通货物

特征参数：

承载能力

每平方米甲板最大载荷

货舱和甲板总尺寸

每台起重机的起重能力和甲板以上的最大高度。

2.1.5冷藏船(冷藏船)

冷藏船设有冷藏舱，以运输冷藏水果或蔬菜，或冷藏货物。现代冷藏船越来越多地用集装箱运输货物，而不是用托盘。冷藏集装箱有一个内置的制冷系统。可以接入飞船的电力系统。空气是用来清除制冷机组的多余热量的，因此冷库的通风是非常重要的。冷藏集装箱也可以通过常规集装箱船运输。

运送水果时，不仅要控制温度，还要控制容器中空气的组成，以控制果实的成熟过程。越来越多的冷藏船将普通货物作为回程货物。比如轿车和卡车。；

与多用途船相比：

冷藏箱有：较小的舱口(长度，宽度和高度)，

更多的补给式装载装置，

有限的起重能力不超过40吨。

可能的货物：

水果

蔬菜(冷却，冷冻)肉。

鱼(冷冻)一般货物集装箱在甲板上，有时在货舱里。

在不同温度下的特征参数，承载能力，吨位，温度范围，冷却和释放能力。每小时保持/换气中的吸尘控制范围。相对较高的船速。

特征参数

承载能力

每平方米的最大甲板荷载

货舱和甲板的尺寸，

每台起重机的起重能力和甲板以上的最大高度

2.1.6牲畜船

将牲畜如羊从澳大利亚转运到中东，把奶牛从西北欧洲转运到地中海。货舱设置为马厩，装有饲料的筒仓安装在主甲板或下层甲板上

。绵羊通常是自动喂食的。而奶牛是半自动饲喂的：饲料被机械地从筒仓移到甲板上，在那里用轮式手推车手动分配饲料。由输送带和电梯组成的网络将粪便倾倒到船外。

需要一个适当的通风系统：每小时至少换气4S。养牛船的稳定性需要很低。有很长的横向周期。也就是一艘纤细的船。这是为了防止动物们因为船的颠簸而摔断它们的腿。前轮的细长形状也能防止太多的撞击。

可能的货物：

牲畜，如牛、绵羊、山羊、骆驼、马等。

特征参数：

甲板总面积（）

稳定系统

楼板系统

粪便排放系统

2.17散货船

散货船是专为散装货物而设计的船舶。散货船有三种类型：

A.轻便型，载重约30000吨，通常配备有自己的货运设备。货物：贵重矿石、沙子。废料。（中国）粘土。粮食和林业产品。

B.巴拿马型船，载重约80000吨，很少有货物装卸设备。货物：谷物和矿石

C. 海岬型，载重量约16万吨及以上，无货运工具。货物：煤炭、矿石。

散货船有大的上、下两部分压载舱，以便于粮食的自动积载(消除自由面)，并使空船有足够的吃水和更好的性能。运输矿石的船只有一个特殊的设计。一种是很重的(积载系数约为0.5m/t)，因此船舶只需要很小的货舱就可以完全装载。为防止稳定性过大，货舱不得设得太低或离船舷太近。有些散货船可以充当油轮。这种组合运输船被称为矿石散装油(OHO)运输船。

可能的货物

煤

矿石

谷物和其他农产品

肥料

水

轻矿物

特征参数

承载力(T)

货运量(m)

2.2液体货物

2.2.1原油油轮

原油油轮是用来将原油从油田附近的装货港或从管道末端运至炼油厂的。一般来说。这些船很大。原油油轮的载货量已升至50万吨。与成品油轮不同，原油油轮的储罐数量有限。通常约18-21个储罐加上两个或三个车间储罐。除此之外和/或在货油舱下面有压载舱。新型油轮是双壳的。这意味着压载舱位于货舱的下方和旁边，以便在罐被刺穿时不将油污染海洋。大型原油油轮分为以下几类：

超大型原油卡米尔（ULCC）＞300000载重吨

超大型原油运输船（VLCC）200000-300000载重吨

苏伊士（Old Man Suez Draw）约150000-160000载重吨

阿芙拉型（标准型油轮约105000载重吨）。

超大型油轮和超大型油轮的吃水大，限制了航线，限制了货物装卸所需的港口数量。原油油轮通过岸上设施的管道或单个系泊浮标、软管或安装在港口码头上的柔性管臂接收货物。软管与甲板上的横管临时连接。中等长度。所谓的流形。石油由岸泵泵送上船。从原油中提取的是从土壤中提取的原料，只能从水和沙子中循环使用。石油垂直向下流入船内，流向液滴线，到达底部。三条或四条带有分支的纵向管道将油输送到每个油箱。在每个分支的末端都安装了一个阀门。底部管路在后端，与泵

资料编号：[5745]