论文总字数：21010字

摘 要

在近几十年中，航运业在船体设计、推进和稳性系统以及航行设备等方面都有了很大的改进，以减少事故，提高生产率和效率。尽管如此，海上事故发生率仍然很高。之后，人为因素被认为是造成航运部门大多数事故的原因，75%至96%的海上事故可归因于人为因素。人为因素已被评估为对健康、生命、财产和环境造成不利影响的突发事件的主要原因。

本文对人为因素影响船舶操纵的结构进行了分析，旨在降低人为因素对船舶操纵的影响。本文的主要研究如下：

(1)综合国内外海事机构或个人的研究成果，归纳人为因素的研究现状与不足之处；

(2)对人为因素的概念进行了阐述，并根据HFCAS系统总结出人为因素对船舶操纵影响的具体表现形式；

(3)强调了船舶驾驶员的生理心理状态对船舶操纵的影响，提出了用生物信号进行监测评估的方法；

(4)针对性提出人为因素的控制策略。

关键词：人为因素；船舶操纵；船舶驾驶员；控制策略

Abstract

Over the last 50 years, the shipping industry has concentrated on increasing the reliability of ship systems and improving ship structure in order to reduce incidents and increase productivity and efficiency. Still, the incidence of the maritime accidents is still very high. After that, human factors have been regarded as contributing to most incidents in the shipping sector. 75% to 96% of marine accidents can be attributed to human factors. The human factor has been evaluated as the main cause of emergencies with adverse effects on health, life, property and the environment.

This paper analyzes the structure of human factors affecting ship maneuvering, and aims to reduce the influence of human factors on ship maneuvering. This paper studied the following:

(1) By synthesizing the research results of maritime agencies and individual research results, summed up the human factors research status and shortcomings

(2) Expounds the concept of human factors, and summarizes the specific forms of the influence of human factors on ship maneuvering according to the HFCAS system.

(3) emphasizes the influence of the physiological and psychological state of the ship pilot on ship maneuvering, puts forward the method of monitoring and evaluation with biological signals.

(4) puts forward the control strategy of human factors.

Key Words: human factor; ship maneuvering; ship pilot; control strategy

目 录

第1章 绪论 1

1.1课题研究背景 1

1.2国内外研究现状 1

1.2.1国外研究现状 1

1.2.2国内研究现状 2

1.3现有研究的不足之处 2

第2章 人为因素 4

2.1人为因素的概述 4

2.2人为因素的定义 4

2.3人为因素的分类分析研究 5

2.3.1人为因素的分类 5

2.3.2人为因素系统分析 7

2.3.3本文对人为因素的分类 10

第3章 船舶驾驶员影响因素分析 12

3.1 生理因素 12

3.1.1疲劳 12

3.1.2感知错误 13

3.1.3饮食习惯以及晕船 13

3.2心理因素 14

3.2.1个性心理与社会心理 14

3.2.2注意力 15

3.2.3压力 15

3.3个人能力 15

3.3.1理论知识与实操能力 15

3.3.2实践经验与交流沟通 16

3.4心理生理状态评估研究 16

第4章 人为因素的控制策略分析 18

4.1提高船员身体素质，合理制定作息制度 18

4.2提高船员心理素质，培养安全责任意识 18

4.3加强船员操作能力，强化培训考核机制 19

4.4监控船员安全状态，引进安全科技技术 19

第5章 总结与展望 20

参考文献 21

致 谢 23

第1章 绪论

1.1课题研究背景

水上运输的历史悠久，更适用于承担各种外贸货物的运输，作为促进全球范围实物货运商业世界的一部分，它以运载能力大、成本低、能耗少、投资省的优势承担了国际贸易运量的90%以上,航运业在社会和全球经济中发挥着重要作用，通过世界各地地理位置之间具有成本效益的货物流动，进行国际贸易活动。然而伴随着航运经济发展给我们带来巨大的经济效益的同时,船舶数量、类型以及吨位的变化使船舶交通流不断增大,从而导致船舶交通事故频发,海上污染事件增多^[1]。海上事故的发生不仅会损失经济效益,还有可能造成海洋环境的污染，甚至是人员的伤亡。由于海上事故的频繁发生,其造成的后果也不可预知(尤其是船舶碰撞),从而引起了国际社会以及船舶海事专家的高度重视，制定了《国际海上人命安全公约》(1914年SOLAS)。随着研究的深入,海事机构组织海事专家对大量的事件进行了分析,通过大量的数据得出,海上事故主要分为搁浅、火灾碰撞、污染等,虽然各国采取的研究方式以及数据资料来源不一样，但研究结果显示占比80%左右的事故由人为因素直接或间接造成^[2]。至此,国际航运界开始对人为因素进行研究。20世纪90年代，国际海事组织采用了“正式安全评估”方法，供海事组织制定规则过程使用，对海洋运输部门普遍采用风险评估技术做出了重要贡献^[3]。

尽管在船舶和规则方面取得了进步，新技术的实施和考虑安全措施已经将近有一个世纪了，海事事故仍在继续发生。当事故发生时，了解事故背后的原因，了解海洋事故的人为因素和组织因素对海洋管理和政策和采取有效的预防措施非常重要。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

在研究初期，确定了事故的主要原因是人为因素后，人为因素的研究只在核工业领域、航空领域、化工领域进行，在航海领域的研究相对滞后。依照目前的研究分析表明，船舶操纵失误往往是由于人为因素引起的，例如任何涉及人的决策以及管理。同时，导致人为失误的原因有很多，这些原因是多种多样的，如：缺乏培训和经验，沟通不畅，疲劳，压力，对以往事故的漠视，监控系统的不完善。因此人为因素的分类得到了国际海事组织和一些研究者的广泛研究。

请支付后下载全文，论文总字数：21010字