1. 研究目的与意义（文献综述）

长江内河水运承担了沿江 85% 的煤炭、85% 的铁矿石和中上游 90% 的外贸货物运输任务，在长江流域综合运输体系中发挥着重要作用。未来，长江内河水运将持续面临新的发展要求，“新旧交替”“不断变化”仍将是相当长时期内长江内河水运发展的特点，也将伴随涌现新的机遇和增长点。

近年来，长江内河水运“深下游、畅中游、延上游”成效初显，干线航道通过能力显著提高近年来，按照“深下游、畅中游、延上游”的发展思路，长江上、中、下游航道衔接畅通水平得到整体提高。目前，长江干线航道水富—宜宾段为Ⅴ级航道，宜宾—重庆段为Ⅲ级航道，重庆—武汉长江大桥段为Ⅱ级航道，武汉长江大桥—长江口段为Ⅰ级航道。从可通航船型看：5万吨级海轮可从长江口直达南京港，10万吨级海轮也可乘潮减载抵达 ；2万吨级海船在洪水期可驶抵芜湖港；万吨级海轮在洪水期可直抵武汉；5000吨级海轮在洪水期可直达城陵矶。长江干线货物通过量稳步增长，货种结构进一步优化在上游开发、中游崛起、下游开放的发展形势下，长江流域经济与长江内河水运已形成良性互动的发展局面，水运货运量稳步增长。长江作为我国第一大河流，是我国主要的运输大动脉，有“黄金水道”之称。目前，长江干线货运量已超过23亿吨，位居世界内河第一。据统计，长江干线货物通过量由2010年的 15.0亿t增长至2015年的21.8亿t，“十二五”时期年均增长 7.7%。受新常态下我国经济转型升级发展的影响，“十二五”时期长江干线货物通过量年均增速较“十一五”时期下降5.8个百分点。2016年,长江干线货物通过量达到23.1亿t，同比增长6.0%，略高于2015年增速。

本船正是以装载集装箱为主，兼装散货，按照布置地位型进行设计。集装箱运输由于运输效率高、商品流转费用低、经济效益和社会效益好而受到世界各国的普遍重视。集装箱运输是现代化的先进运输方式之一，可以做到门对门运输，从工厂到商场、家庭，减少了商品（货物）在运输过程中的中转环节和货差货损。工厂生产的商品可以直接装入集装箱运到商场，再完整无损地送到消费者手中。而在集装箱运输过程中，要完全实现港口装卸机械化，必须将凡是适合用集装箱运输的货物都用集装箱来运送。集装箱运输具有安全、优质、快捷、经济,适合多式联运,是世界上公认的运输干杂货物、机械设备、固态和液态散货的先进运输方式之一。长江港口的集装箱运输，从20世纪80年代中期开始，每年以30%左右的速度增长。长江港口的集装箱吞吐量从1986年的3.88万标准箱，增长到2008 年的 696.04 万标准箱，23年增长了178 倍。2009年，由于受金融危机的影响，比2008年下降了6%。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

本船主要航行于长江下游武汉至南京段，以装运集装箱船为主，并兼装铁矿石、煤炭、大豆等散货。按照ccs有关规范进行设计和建造。本船为钢质、单甲板、双机、双桨采用柴油机为动力的6000t多用途货船。本船在静深水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于1公里每小时,续航力不小于2500km。根据相关规范及设计要求，优选出长江从武汉到南京段通航环境相适应的船舶主要要素。

型线设计及静水力计算：按母型船改造、图谱或自行设计等方法设计型线并绘制型线图，提交相应图纸并运用compass软件进行三维建模。（2）进行静水力计算，绘制静水力曲线图及邦戎曲线。

3. 研究计划与安排

第1周:调查搜集资料，初步了解毕业设计内容，拟写开题报告，安排任务进度。

第2－3周:根据相关资料以及已知条件确定船舶主尺度，并绘制布置草图。

第4－7周:根据主尺度设计型线，绘制型线图,进行相关静力学计算、绘制静水力曲线图等，翻译外文资料。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]王丽铮，陈顺怀，郝喜兰，何书香.内河集装箱船船型主尺度系列制定.武汉理工大学，交通部科学研究院.2001.1

[2]胡关德.多用途船船型及设计简介.大连理工大学学报.2009

[3]朱方海.长江内河集装箱运输发展研究 [d]. 武汉理工大学，2003